Subindo na Zebra -- Esporte a Motor, Entretenimento e Esculachos!

Palpitacos GP Brasil

2008-11-01T14:13:00.000-07:00

O palpitaco mais importante do ano... (pena que eu nunca acerto)

Fazendo o passeio habitual, Massa cravou a pole position para o GP Brasil, com enorme facilidade. Hamilton, discreto e aparentemente calculista, coloca a McLaren em quarto, tendo sido superado pelo impressionante Trulli e por Raikkonen. Fará de tudo para passar limpo pelo S do Senna na largada o que, na prática, será o momento mais crítico da prova amanhã para ele. O desafeto Alonso larga em sexto, tendo Kovalainen à sua frente. Uma preocupação a menos para Hamilton (...). Caso chova, Massa estará em desvantagem, pelo retrospecto dos dois na chuva. Enfim, previsão previsível (!): Massa dispara, vence com facilidade. Hamilton: tem como meta superar pelo menos Jarno Trulli e buscar o pódio. Se não tiver rendimento para isso, vai se arrastar para chegar em sexto. Imperdível.

Grid de Largada:

1. Felipe Massa - Ferrari, 1min12s368
2. Jarno Trulli - Toyota, 1min12s737
3. Kimi Räikkönen - Ferrari, 1min12s825
4. Lewis Hamilton - McLaren, 1min12s830
5. Heikki Kövalainen - McLaren, 1min12s917
6. Fernando Alonso - Renault, 1min12s967
7. Sebastian Vettel - Toro Rosso, 1min13s082
8. Nick Heidfeld - BMW, 1min13s297
9. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, 1min14s105
10. Timo Glock - Toyota, 1min14s230
11. Nelsinho Piquet - Renault, 1min12s137
12. Mark Webber - Red Bull, 1min12s289
13. Robert Kubica - BMW, 1min12s300
14. David Couthard - Red Bull, 1min12s717
15. Rubens Barrichello - Honda, 1min13s139
16. Kazuki Nakajima - Williams, 1min12s800
17. Jenson Button - Honda, 1min12s810
18. Nico Rosberg - Williams, 1min13s002
19. Giancarlo Fisichella - Force India, 1min13s426
20. Adrian Sutil - Force India, 1min13s508

Palpitaco (o último do ano!):
1º Massa
2º Raikkonen
3º Hamilton
4º Kovalainen
5ºAlonso

Trulli quebra. Vettel pode beliscar algo. Se chover, aposto em zebra!

A 15 anos atrás, a melhor corrida

2008-10-30T10:44:00.000-07:00

Na minha modesta opinião, a prova de 1993 em Interlagos foi uma das mais incríveis corridas de F1 de todos os tempos. Num ano em que a Williams dominou inteiramente, a corrida de Interlagos não guardava muitas surpresas, até que um aguaceiro caiu sobre São Paulo naquela tarde de Março. O resto é história. Melhores momentos abaixo.

Agradecimentos ao amigo Platavidoes, do youtube.

O número é 8: Gps do Brasil

2008-10-30T09:46:00.001-07:00

Tendo eu dado uma pausa na série "O número é 8" com as temporadas de F1 terminadas em 8, vou dar uma passadinha pela história do GP do Brasil, de 1978 a 1998.

1978: A estréia de Jacarepaguá
A F1 teve seu primeiro GP Brasil realizado em 1972, numa prova extra-oficial em Interlagos. O argentino Carlos Reutemann venceu, seguido de Emerson Fittipaldi. A corrida serviu como ensaio para a prova de 1973, essa sim com pontos válidos para o campeonato mundial. Vitória de Emerson, para delírio da torcida. Emerson repetiria a dose em 1974, de McLaren e José Carlos Pace venceria no ano seguinte, sua única vitória na carreira, feito esse que lhe rendeu a justa homenagem de ter o autódromo batizado com seu nome. O antigo traçado de Interlagos era inteligentemente desenhado com uma incrível variedade de curvas, subidas e descidas. Era apreciado pelos pilotos e era o único circuito no sentido anti-horário até então. Reunia curvas de altíssima velocidade, como a Curva 1, A Curva do Sol (àquela época no sentido contrário da de hoje), duas longas retas e as curvas Laranja e Sargento, desafios incríveis para o equilíbrio de qualquer carro. Em 1977, a prova teve talvez a sua mais controversa edição. Vários carros rodaram na curva 3, que estava com desprendimento de asfalto. A prova ficou conhecida como "O estacionamento Interlagos", pela grande quantidade de carros que abandonaram no referido ponto.

Em 1978, a prova foi transferida para o recém-inaugurado autódromo de Jacarepaguá. O ambiente era o melhor possível: um traçado desafiador e bastante elogiado em combinação com a atmosfera festiva e turisticamente bem aproveitada pela cidade do Rio de Janeiro. A corrida teve vitória de Carlos Reutemann, mas quem roubou a cena foi Emerson Fittipaldi, que chegou em 2º pilotando o Copersucar, no melhor resultado da única equipe brasileira da F1.

No mundo fora da roda, o Brasil amargava a pataquada argentina na Copa do Mundo mais roubada desde 1966, a ditadura rolava solta e o mundo conhecia João Paulo II.

1988: Passeio de Prost no Rio
1988 começava com o anúncio de que aquele seria o último ano dos motores turbo na categoria. A dança das cadeiras rolava solta nas equipes de ponta: Senna saía da Lotus para a McLaren e Piquet, tricampeão, levava o número 1 para a Lotus. Aquele seria o ano da McLaren, que venceria 15 das 16 provas. Senna venceu seu primeiro título, numa incrível prova em Suzuka.
Jacarepaguá vivia um clima de intensa expectativa. Senna marcara a pole com enorme vantagem e carregava a esperança da torcida. Assim que concluiu a volta de apresentação e parou no grid, Senna ergueu os braços. Tinha o câmbio quebrado e precisaria largar dos boxes. Numa incrível prova de recuperação, Senna ultrapassou sem dificuldades os concorrentes que estavam à sua frente, demonstrando toda a superioridade da McLaren. Quando vinha na segunda posição, foi desclassificado pela direção, por ter trocado de carro após o procedimento de largada. Prost venceu pela quinta vez o GP Brasil e foi aclamado "Rei do Rio". Berger chegou em segundo e Piquet finalizou o pódio.

1998: Uma nova F1, um novo campeão.

Em 1998, novos regulamentos ditaram a tona da F1. Pneu sulcados e novas dimensões de chassis eram implantados nos bólidos, sempre com o mesmo propósito de redução de eficiência aerodinâmica e maior possibilidades de ultrapassagem. O que se viu foi um verdadeiro passeio da McLaren nos treinos e na primeira prova. No Gp da Austrália, que antecedia o Gp Brasil daquele ano, Hakkinen e Coulthard passearam, com direito até a troca de posições. Coulthard cedeu o primeiro lugar a Hakkinen, após um erro de comunicação da McLaren, que prejudicara o finlandês. A Ferrari chegou a enviar um advogado a Interlagos, alegando que a McLaren utilizava um sistema de freios fora do regulamento. Mesmo assim, Hakkinen e Coulthard repetiram a dobradinha e a partir dali, enfrentaram alguns percalços, mas após uma boa batalha com Schumacher, Hakkinen sagrou-se campeão mundial pela primeira vez.

Bom, o que será que 2008 nos reserva? Uma prova monótona, uma corrida emocionante? Veremos.

Brasil: coroa ameaçada

2008-10-30T09:30:00.000-07:00

Ilustração: Mario Alberto, Lancenet

Caso Hamilton seja campeão no domingo, o Brasil terá um motivo a mais para ficar "triste" (que coisa mais Globo de se dizer): com o título de Hamilton, a Inglaterra empatará com o Brasil em número de conquistas. Sustentando um jejum de 12 anos, a terra da rainha passou os últimos anos depositando suas esperanças em Button, que nunca conseguiu duas coisas: estar no lugar certo e na hora certa e, de certa forma, convencer como piloto de ponta (minha opinião). Por falar em jejum, o Brasil já amarga a 16ª temporada desde o tri de Senna em 91. A França vem de 15 anos na fossa e espera em Bourdais ou Grosjean para conquistar seu quinto título. A Alemanha, que só fez Schumacher campeão, tem 7 títulos e aguarda pelo debut de Vettel numa equipe de ponta, o que não deve demorar para acontecer.

Bom humor...

2008-10-28T10:45:00.000-07:00

Creio que todos viram o que houve com Danica Patrick no GP da Austrália, quando ela deixou o carro morrer após o enrosco de três carros. Mas acontece que nem todos perceberam que ela não estava nas ruas competindo...

Mais um capítulo da saga: "A mulher e a intransponível barreira da embreagem!"
Brincadeirinha...

Historinha vai, historinha vem...

2008-10-25T01:04:00.000-07:00

"O caso Lemyr e o GP da Áustria de 2002"

Schumacher e Barrichello: verdadeiros "bonecos" na mão da Ferrari

Como todo bom esporte, a F1 vive também de mitos...
Mesmo quando as notícias não eram maciçamente bombardeadas através da internet, historinhas esdrúxulas surgiam para alegrar e temperar o ambiente sisudo do esporte. Quem nunca ouviu falar na folclórica fábula de que Bernie Ecclestone controlava as quebras e os vencedores de cada GP? As "teorias da conspiração"que rondavam todo o episódio de Ímola em 94? Ou ainda, para citar outros esportes, o futebol e a fatídica Copa do Mundo perdida pelo Brasil em 98. São várias e divertidas histórias, mas essa última foi de doer, ainda mais porque envolve o "mítico" Lemyr Martins, o homem que cobriu in loco quase todos os GPs desde a era Fittipaldi. Assim que li no Blog do Capelli também me lembrei da famigerada piadinha que rolou nos fórums após a corrida da Áustria em 2002. Enfim, o esporte (até onde a F1 pode ser chamada de esporte) convive com essa faceta de mistério e histórias mal contadas, mas acredito que a intenção de Lemyr era apenas publicar essa história como um episódio curioso, adjunto à versão traduzida do fórum e não como evento verídico. Me lembro de, à época, ler no conteúdo da revista Racing, da editora Motorpress, o verdadeiro diálogo no rádio da Ferrari naquela corrida, que inclusive continha outros diálogos "célebres" da F1, como o da McLaren em Jerez, 1997, em que Ron Dennis obrigou Coulthard deixar Hakkinen ultrapassá-lo para vencer, ordem que se repetiria na corrida inaugural do campeonato de 1998.

Confira o trecho da conversa via rádio da equipe Ferrari no GP da Áustria de 2002 (extraído da revista Racing, de maio de 2002):

Jean Todt: Rubens, três voltas para o final. Deixe Michael passar

Rubens Barrichello: Mas já conversamos sobre isso.

Jean Todt: Deixe Michael passar. Pelo campeonato, Rubens. Michael está a dois segundos.

Rubens Barrichello: Mas ano passado isso era necessário. Nesta corrida não...

Ross Brawn (para Michael Schumacher): Michael, já avisamos ele.

Essas ordens foram dadas a três voltas do fim. Barrichello, relutante, apenas obedeceu a ordem imposta por Jean Todt e em momento algum houveram diálogos insandecidos, ainda mais envolvendo a mãe de Barrichello, dona Idely, que na verdade estava aqui no Brasil na data da corrida, 12 de Maio de 2002, dia das mães, como pode ser comprovado no vídeo abaixo, da transmissão da Rede Globo, com direito ao impagável "Hoje não, hoje não... Hoje sim!'', de Cléber Machado.

Confiram ainda esta entrevista de Barrichello, no programa "Arena Sportv":

PS: Lamento não poder reproduzir a capa e a versão da revista, por não possuir scanner no momento, mas sugiro aos amigos Capelli ou Ico que verifiquem em seus arquivos.

Projeções, previsões e palpitacos

2008-10-23T01:41:00.000-07:00

Bom, minha previsão de que Hamilton faria tal qual ano passado foi pelo cano. Imaginava que o cenário mais lógico em Xangai seria uma prova nervosa, com Hamilton recebendo pressão de Raikkonen e induzindo o inglês a um erro. Não houve. Foi uma prova morna, com uma largada muito comum pra quem até interrompeu (erroneamente) seu serviço de recepcionista de hotel para acompanhá-la, imaginando ser um dos eventos mais esperados do esporte a motor dos últimos tempos. Com um carro superior, Lewis regeu a regra da recente F1: largar na pole, abrir e vencer facilmente, sendo comboiado por uma impotente Ferrari. A chave para o sucesso nesse ano foi o aquecimento adequado dos pneus, fator esse que a Ferrari apanhou feio ao longo do ano. Para Interlagos, a McLaren talvez adote a tática que Alonso utilizou em 2006, quando chegou ao Brasil com o título praticamente ganho: uma corrida tranquila, procurando apenas finalizá-la, como bem afirmou Ron Dennis. O interessante é analisar que, nestas mesmas circunstâncias, Hamilton costuma errar, haja visto o próprio GP do Brasil do ano passado, quando ainda sustentava uma boa vantagem para ser campeão e abusou na largada, encarando precipitadamente o companheiro e desafeto Alonso, indo parar na área de escape da Descida do Lago. Analisando, finalmente têm-se a seguinte conclusão: Hamilton erra com mais frequência quando a situação está favorável. Quem se esquecerá da patuscada de Montréal alguns meses atrás? Com a corrida nas mãos, acertou Raikkonen na traseira (sem malícia, galera!), em Xangai no ano passado, bastava um pódio para levar o caneco, mas quis vencer a qualquer custo e, na disputa com Raikkonen, gastou borracha demais e ainda errou a entrada dos boxes. Como lembrei num post anterior, vale lembrar da maldição inglesa: Moss, Mansell e Hill já jogaram o título pela janela quando tinham tudo (estou aberto a discordâncias). Enfim, tudo indica uma corrida imperdível.

Entrevista Coletiva: GP China

2008-10-19T11:07:00.000-07:00

Confira um trecho da entrevista coletiva do GP da China (Extraído de f1-live.com)

Q: Lewis, aparentemente tudo correu perfeitamente nessa corrida para você?
Lewis Hamilton: É, toda a semana tivemos Deus do nosso lado, como sempre. A equipe fez um trabalho fenomenal, preparando, de verdade o carro e progredindo. Viemos aqui e o carro se mostrou fantástico todo o fim de semana e eu devo tanto aos caras! Eles fizeram um trabalho fenomenal e o carro é realmente um sonho de se guiar. Para os caras aqui, eles asseguraram que o carro permanecesse intacto, então pude guiá-lo tranquilo , e foi isso. Foi um fantástico esforço de todos nesse fim de semana, então, um grande agradecimento a eles.
Q: Seria óbvio dizer que foi uma corrida fácil, mas houve uma enorme pressão sobre você, em especial no início?
LH: Bem, era realmente bastante simples. Procurei me concentrar durante a volta de apresentação. Estava focado e foi uma grande largada, provavelmente uma das minhas melhores, e era exatamente o que precisávamos. Entrei na primeira curva bem limpo, fui calmo nas primeiras curvas e comecei a abrir vantagem. Afortunadamente, fomos realmente muito consistentes e acho que cada volta era mais rápida e muitos poucos erros por todo o percurso, portanto, fui capaz de criar uma boa vantagem e a partir daí, foi uma corrida bem tranquila.
Q:Às vezes numa situação daquelas é difícil manter o nível de concentração e não se distrair?
LH: Depois do meu segundo pitstop estávamos muito calmos, apenas observando o consumo de pneus e motor pensando em trazer o carro "pra casa".
Eu sabia que tinha uma boa vantagem e seria inevitável que Kimi deixasse Felipe passar, então apenas pensei em manter o controle. Pra ser honesto, não foi nada difícil. Quando se está na frente e há uma certa vantagem e você sabe que pode forçar um pouco mais se precisar é bastante confortável. É só uma questão de manter a calma

Q: Felipe, fale da parte inicial da corrida para nós
Felipe MASSA: Bem, tomamos a decisão de largar com pneus macios e sabíamos que a maioria estava largando com duros, como nosso carro trabalhava um pouco diferente, comparado aos outros, especialmente as McLarens. Para nós, os duros não tinham aderência, era difícil guiar e o macio foi nossa única opção para o primeiros e segundo stints, então decidimos largar com macios e acho que foi o correto. Na largada, não larguei bem, patinei um pouco, ainda assim não havia muita aderência no lado de fora e ficamos na mesma posição. Vimos que Lewis era um pouco mais forte no início da corrida, quer dizer, em toda a corrida, mas no início ele simplesmente abriu muita vantagem, talvez dois ou três décimos por volta e então isso assegurou sua prova de forma confortável. Para nós, estávamos completamente no limite, tentando reduzir a diferença, mas não foi possível. Eu tentava forçar, assim como Kimi tentava se aproximar de Lewis, mas não foi possível. Assim, Lewis teve o melhor carro em todo o fim de semana.

Mais uma vez eu digo: que pé no s.... essas coletivas!

Bandeiradas GP China

2008-10-19T10:14:00.000-07:00

E mais uma vez o campeonato se decide no Brasil...

Lewis Hamilton foi perfeito em todo o fim de semana em Xangai. Mais rápido nos treinos livres, pole no sábado e vitória de ponta a ponta na corrida de hoje. O inglês da McLaren chegará em Interlagos com grande favoritismo, precisando apenas de um quinto lugar para se sagrar campeão. Felipe Massa, com um carro instável e desequilibrado, foi beneficiado pelo jogo de equipe, ultrapassando Kimi Raikkonen a oito voltas do final. Robert Kubica saiu da disputa do título, uma vez que finalizou a prova chinesa apenas na 6ª colocação, eliminando suas chances matemáticas.

Bandeiradas:

Bandeira Verde:

Lewis Hamilton: Sem dúvida, Hamilton foi o grande astro do fim de semana. Imbatível nos treinos e implacável na prova, vencendo de ponta a ponta. Rechaçou toda a saraivada de críticas que recebeu após a trapalhada de Fuji e a desconfiança que se instaurou sobre um novo fracasso . Parte para Interlagos dependendo apenas de um quinto lugar para se sagrar campeão, independentemente da posição de Massa.
Fernando Alonso: Como deixei de postar duas bandeiradas verdes consecutivas para Alonso, destaco esse fim de campeonato impecável do espanhol, que demonstra ser, com sobras, o melhor piloto do grid. Maduro, consistente e rápido o suficiente para desenvolver um carro que atravessou o ano da mesma forma que o ano passado: uma carroça. Pena que, provavelmente verá seu recorde de mais jovem campeão ser batido, ainda mais para seu maior rival.

Bandeira Amarela:

Felipe Massa: Tudo bem que o carro não estava lá essas coisas, mas andar num ritmo tão ruim abala a autoconfiança para a última e decisiva prova.

Bandeira Preta:

Heikki Kovalainen: Com um desempenho ruim desses, nem precisa comentar. Se continuar assim, vai ter de devolver o boné no fim do próximo ano. Talvez antes...

CLASSIFICAÇÃO -- SINOPEC CHINESE GRAND PRIX

1. Lewis Hamilton (ING) McLaren 1h31min57s403..

2. FELIPE MASSA (BRA) Ferrari a 14s925..

3. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari a 16s445..

4. Fernando Alonso (ESP) Renault a 18s370..

5. Nick Heidfeld (ALE) BMW-Sauber a 28s923..

6. Robert Kubica (POL) BMW-Sauber a 33s219..

7. Timo Glock (ALE) Toyota a 41s722..

8. NELSINHO PIQUET (BRA) Renault a 56s645..

9. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso a 1min04s339.

10. David Coulthard (ESC) Red Bull Racing a 1min14s842.

11. RUBENS BARRICHELLO (BRA) Honda a 1min25s061.

12. Kazuki Nakajima (JAP) Williams a 1min30s847.

13. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso a 1min31s457.

14. Mark Webber (AUS) Red Bull a 1min32s422.

15. Nico Rosberg (ALE) Williams a 1 volta.

16. Jenson Button (ING) Honda a 1 volta.

17. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India a 1 volta.

Hamilton e a maldição inglesa

2008-10-16T09:40:00.000-07:00

Venho, nas últimas semanas imaginando que o que realmente se passa na cabeça de Hamilton é a "Maldição Inglesa", uma espécie de "carma" que assola os pilotos ingleses desde Stirling Moss. Moss foi notoriamente reverenciado pela velocidade e por ter sido, na prática, o grande adversário de Fangio, tendo duelado de igual para igual com o argentino quando os dois dividiram o cockpit da Mercedes nos anos 50. Assim que Fangio se aposentou, todos imaginavam que Moss fosse campeão imediatamente, mas a falta sua falta de sorte era tão notória quanto seu talento. O mesmo azar acompanhou Nigel Mansell nos anos 80 e 90. Quando não era por azar, era pela sua própria falta de paciência e pela sua impetuosidade que títulos escapavam pelos dedos. Algo semelhante ocorreu com Damon Hill, vítima de Schumacher em 1994 e de um carro ruim em 1995, tendo quase deixado escapar a chance de 1996, quando teve de vencer o novato Jacques Villeneuve. Quis o destino que, anos mais tarde, um jovem inglês de imenso talento e impetuosidade semelhante estivesse próximo de um título e, por recentes trapalhadas, deixasse o mundo da Fórmula 1 receoso de testemunhar mais um fracasso inglês...

Mansell: azares à parte, ele demorou um bocado para ser campeão

Hamilton: seguindo a mesma trilha de azar?

Considerações...

2008-10-16T09:35:00.000-07:00

Depois de dois meses inativo, seria preciosismo de minha parte continuar a postar minhas impressões de um campeonato tão interessante baseado nas provas passadas. De volta à atividade, passando pela incrível prova da Hungria, onde Massa ficou pelo caminho a três voltas do final, a polêmica ultrapassagem de Hamilton em Spa e as grandes surpresas até então: a zebraça (vou cobrar royaltes) Vettel vencendo em Monza e Alonso em Cingapura, no inédito GP noturno e repetindo a dose em Fuji. Chegando à China, o campeonato acena para um desfecho histórico e imprevisível, com três possibilidades diferentes para a definição do caneco. Continuarei postando (prometo)!

Classificação e Palpitacos GP Hungria

2008-08-02T19:18:00.001-07:00

Hamilton crava a pole, Kovalainen parte logo atrás. Previsão de prova previsível (pleonasmo?)

Hamilton marcou a pole (não com tanta facilidade) e, salvo alguma fatalidade, deve faturar a terceira prova consecutiva facinho facinho. Sua única ameaça, fora falhas mecânicas, é o companheiro Kovalainen, ainda assim, só com uma largada horrível. Massa parte logo atrás e aparentemente não terá muito o que fazer, mas seu grande incentivo é que está se tornando a opção da Ferrari para a disputa do título, uma vez que Raikkonen decepcionou novamente e parte apenas em 6º, atrás de Kubica e de Glock (!). No restante, mais do mesmo: Renault por ali, no pelotão intermediário, Heidfeld reclamando da vida e as Hondas cavalgando atrás.

Palpitacos (dessa vez eu acerto):
1º Hamilton
2º Kovalainen
3º Kubica (na torcida para que o campeonato embole)

Veremos...

Rossi vs Stoner: o duelo

2008-07-31T05:32:00.000-07:00

Considerar grandes batalhas na F1 é fácil: dá para contá-las nos dedos: Senna x Mansell em Mônaco, 1992, Villeneuve x Arnoux em Dijon, 1979, Fangio e Hawthorn em Reims, 1957. Sem contar as menores, em que a superioridade de um suplantou toda e qualquer reação "no braço" do oponente que era atacado. Mas na MotoGP, a disparidade entre as máquinas é menor, ainda que neste último duelo entre Rossi e Stoner, a suprema superioridade da Ducati de Stoner fazia a diferença nos trechos de alta velocidade do circuito de Laguna Seca e Rossi nas retomadas. Enfim, vale o registro e o replay:

Coisas que valem a pena ler...

2008-07-23T20:52:00.000-07:00

O pequeno príncipe

Principal livro de Antoine de Saint-Exupéry, "O pequeno príncipe" é a terceira obra mais traduzida do mundo, perdendo apenas para a Bíblia Sagrada e para o livro "O peregrino". "Le petit prince" é, na prática, um livro infantil, mas de entendimento filosófico universal e destinado à compreensão das nuances da consciência e da razão, seja qual for a idade do leitor. O livro, em determinados aspectos, faz uma analogia niilista: inicia-se na fábula e é escancarado na difícil realidade dos dias atuais.

Quem nunca ouviu: "Tu te tornas eternamente responsável por aquilo que cativas"?

Ou ainda: Voici mon secret. Il est très simple: on ne voit bien qu'avec le cœur. L'essentiel est invisible pour les yeux."
- Tradução: "Eis o meu segredo. Ele é muito simples: somente vemos bem com o coração. O essencial é invisível aos olhos".
- Fonte: Capítulo XXI

Qualé, Subindo na Zebra tb é cultura!!!

Bandeiradas GP Alemanha

2008-07-20T17:19:00.000-07:00

Hamilton dá show, Nelsinho surpreende e Massa cai pelas tabelas

Numa prova que parecia ter o prognóstico definido desde o início, a emoção deixou para dar o ar de sua graça no final da prova. Hamilton liderava com folga e seguia tranquilo para a vitória, quando a batida de Glock no final da prova fez com que a entrada do safety-car forçasse alguns pilotos a optarem por trocar os pneus e reabastecer para o trecho final da prova. Hamilton voltou atrás de Massa e Nelsinho Piquet, que havia feito o pit-stop antes da confusão e se aproveitou da situação. Numa arrancada espetacular e aproveitando o fato de estar com o jogo de pneus macios, demonstrou toda a força da McLaren nessa fase do campeonato e ultrapassou Massa e Piquet sem cerimônias (e sem malandragem, viu Galvão?) para vencer e assumir a liderança isolada do campeonato. A McLaren volta a um patamar parecido com o da primeira prova do ano: está sobrando e, dependendo da pista, vence com facilidade. O campeonato ficará ainda mais equilibrado e Massa precisa se aproveitar da fase de nuvens negras de Raikkonen para ser a opção da Ferrari na disputa do título, visto que a BMW está longe de sua melhor performance.
Bandeiradas

Bandeira Verde:

Equipe McLaren: Primeira equipe a receber bandeira verde no ano, com os devidos motivos: tem o carro mais equilibrado do momento e, tendo em vista que haverão duas provas em circuitos de rua e em Hungaroring, pode se aproveitar da situação e abrir larga vantagem no campeonato, além de Monza, em que aposto que repetirão a performance do ano passado. Além disso, a equipe pode concentrar toda a atenção em Hamilton, ao invés da Ferrari, que ainda espera por definições.
Hamilton: Pilotagem impecável, agressiva e fria. Ultrapassar dois competidores e vencer é coisa rara nos dias atuais.
Nelsinho Piquet:Um grandiosíssimo "cala a boca!" nos críticos e nos blogueiros metidos a besta (me incluo). Usou da estratégia para conseguir talvez o único pódio da Renault no ano, além de assegurar pontos importantes para a carreira. Um pódio no ano de estréia é algo a comemorar.

Bandeira amarela:

Equipe Ferrari: Se tivesse bandeira laranja, eu daria. Está se perdendo na performance e terá a difícil missão de definir entre Massa e Raikkonen o piloto a combater a crescente McLaren.

Equipe BMW: Precisa, no mínimo, descobrir o que houve com o fôlego do início do ano. Essa queda de rendimento pode prejudicar as pretensões da equipe bávara para 2009.

Bandeira Preta:

Kimi Raikkonen: Uma performance pífia, medonha. Indigna de um campeão mundial. Visivelmente desconfortável, levou tempo do companheiro de equipe todo o fim de semana e, caso não reaja logo, será descartado da disputa do título.

Palpitaquinho para a próxima prova: McLaren na cabeça.

Palpitacos GP Alemanha

2008-07-18T18:10:00.000-07:00

Hamilton sobra, Massa bate Raikkonen e BMW perde fôlego

Com chuva no início da primeira sessão, parecia que Massa iria se redimir da catastrófica performance em piso molhado de Silverstone, quando era o mais rápido com grande vantagem, mas Hamilton voou na pista e fez o primeiro tempo, seguido de Kovalainen. Na segunda sessão, outro passeio das McLaren. Esquisito. Aparentemente, a McLaren tem melhor performance no seco e a Ferrari no molhado. Hamilton tem o melhor tempo no geral, 1:15:025, com 7 décimos de segundo de vantagem para Massa. Kubica não conseguiu acompanhar o ritmo e a BMW está devendo nessa segunda metade de temporada.

Resultados 2ª Sessão:
Nesse cenário, aposto tudo mais um que dá Hamilton, seguido de Massa e Raikkonen, com Kova nos calcanhares. Promessa de uma grande prova. Se chover, então...

GP da Inglaterra: Resultados

2008-07-06T10:56:00.000-07:00

Numa prova de que a chuva é elemento principal e indispensável para emoção o GP da Grã-Bretanha foi um prato cheio para a atual modorrenta F1. Lewis Hamilton venceu com facilidade e extrema competência, demonstrando habilidade e sangue frio. Heidfeld finalizou em segundo e um emplogante Rubens Barrichello completou o pódio, com uma demonstração ímpar de talento sobre piso molhado. A prova começou com pouca chuva e Kovalainen, o pole partiu sem problemas. Hamilton ultrapassou dois competidores e foi no encalço de seu companheiro de equipe, ultrapassando-o quatro voltas depois com muita autoridade. Enquanto isso, a Ferrari se mostrou perdida novamente, errando na estratégia de pneus, fazendo com que a corrida de Raikkonen e Massa fosse seriamente prejudicada, ainda que isso não obscureça a pífia performance de Felipe em piso molhado. Mais uma vez...

O campeonato embolou de vez: agora Hamilton é o líder, seguido de Massa e Raikkonen, todos empatados com 48 pontos. Hamilton tem a vantagem de ter um 10º lugar contra um 13º de Massa. Kubica vem logo a seguir com 46. Próxima parada: Hockenheim. E como eu venho sempre dizendo: tomara que chova!

Bandeiradas

Bandeira Verde:
Rubens Barrichello: Roubou a cena do final de semana. Pilotou de forma brilhante e limpa, como um verdadeiro veterano. Mesmo largando no fim do pelotão, teve paciência para fazer ultrapassagens, fosse carros ruins ou os de ponta e chegou ao merecido pódio, sem cometer grandes erros. Com a performance, praticamente garante vaga para continuar ano que vem, ainda que fosse desnecessário.
Lewis Hamilton: Também foi um grande maestro no asfalto molhado. Ainda ressalto o fato de que estava sobre intensa pressão para provar seu talento no momento difícil que estava no campeonato. Lidera o campeonato e, caso o carro melhore, num sei não, pode levar a taça...

Bandeira Amarela:
Equipe Ferrari: De fato, a presença de um bom estrategista faz muita falta.

Bandeira Preta:
Felipe Massa: Nurburgring, 2007 e Silverstone 2008. Só para fazer um paralelo. Ainda que Massa diga que se sente "à vontade" em piso molhado, o desconforto de ir do céu ao inferno em duas semanas é evidente.

Palpitacos GP Grã-Bretanha

2008-07-05T14:08:00.000-07:00

Pole de Kovalainen, Webber em segundo e Raikkonen em terceiro

Palpitacos da Classificação
Uma primeira fila inimaginável e azares do líder e vice-líder: Com o exagero de Hamilton, Kovalainen seguiu firme para assegurar a pole. Mas ele não se aproveitou do erro do seu companheiro de equipe, ao contrário: era o mais rápido e acredito até que, caso Hamilton não errasse, ainda sim ele seria o pole. Webber surpreendeu no final e cravou o segundo lugar, quase certo de estar com estratégia de três paradas. Massa teve problemas na roda antes de sair para a terceira tentativa. Kubica também teve problemas e larga logo atrás, em décimo.

Sem medo de errar? Dá Raikkonen, tranquilo, seguido de Kova e Massa ou Kubica, dos dois, o que arriscar mais e fizer mais ultrapassagens. Mas estou torcendo por chuva.

Testes da MotoGP em Indy

2008-07-02T01:26:00.000-07:00

Como é possível observar na foto, os testes em Indianápolis para a etapa da MotoGP já começaram. A pista, que ficou de fora do calendário da F1 este ano, sediará pela primeira vez uma etapa do certame da categoria. O percurso será semelhante ao da F1, em sentido anti-horário e com uma chicane na curva 1 (não seria possível uma moto se inclinar tanto mesmo). Os primeiros testes foram liderados pelo italiano Niccolo Canepa, de Ducati. Segue abaixo a classificação dos sete pilotos que testaram em Indy:

1. Niccolo Canepa, Ducati - 1´44.1756 / 83 laps

2. Ben Spies, Suzuki - 1´44.2269 / 100

3. Olivier Jacque, Kawasaki - 1´45.2738 / 75

4. Erwan Nigon, Honda - 1´45.2738 / 79

5. Wataru Yoshikawa, Yamaha - 1´45.5916 / 76

6. William Costes, Yamaha - 1´46.1251 / 75

7. Nobuatsu Aoki, Suzuki - 1´57.9687/ 4

Fonte e fotos: motogp.com

Os Tipos de Jerry Bruckheimer

2008-06-28T17:41:00.000-07:00

Interessante observar a forma com que o produtor Jerry Bruckheimer escolhe a personalidade dos protagonistas de suas séries. Se em CSI temos em Gilbert Grissom um arrogante e déspota investigador, a história se inverte completamente com Lily Rush, de Cold Case (Arquivo Morto), passando ainda pelo problemático Jack Malone, de Without a Trace (Desaparecidos).

Gilbert Grissom (CSI-Investigação Criminal)

Grissom, de CSI: um tipo de chefe-pesadelo

De personalidade forte e marcante egocentrismo, Grissom é o típico caso de policial-investigador problemático: não soube como seu pai morreu e enfrentou traumas. É interpretado por William Petersen, que também é produtor da série. O personagem tem 52 anos, é filho de um botânico e sua mãe era dona de uma galeria de arte. Na 6ªtemporada, é relatada morte do pai, no episódio "Still Life". Sua mãe era surda, razão pela qual Grissom fala ALS (American Language Sign-Linguagem americana de sinais) e pode ler lábios. Muito metódico e científico, é portador de otosclerosis, em recuperação.

Lily Rush (Cold Case)

Lily Rush, de Cold Case: linda, bem-sucedida e autoconfiante, porém frágil

Sentimental e inteligente, Lily se envolve inteiramente com as investigações, chegando a sentir de forma demasiada a perda das pessoas assassinadas, interagindo profundamente com os entes das vítimas. Vive um caso problemático com o seu colega de profissão Scotty, vivido por Danny Pinno, o qual é apaixonado pela irmã dela.

Jack Malone (Without a Trace)

Jack Malone, de Without a Trace: um Monk sem TOC (!)

Um tipo paralelo ao de Grissom, só que muito mais profundo. Estritamente profissional, o personagem às vezes deixa transparecer um ar maligno nas execuções do seu trabalho, o que ficou evidenciado em alguns episódios em que a vida pessoal de Malone foi o tema principal. Divorciado, o personagem é sombrio e indeciso, apesar de estritamente profissional. Faz lembrar Adrian Monk, de "Monk", só que claro, sem os transtornos-obsessivos compulsivos, que conferem um ar cômico ao personagem.

O mais interessante a se observar nas três análises é que Bruckheimer tem um instinto bem mais realista de observação. É meticuloso ao incluir protagonistas que são bem sucedidos sim, mas que enfrentam problemas reais como qualquer "mortal", deixando de lado o clima perfeccionista de tantas outras séries.

Pois é, quando não tenho muito o que escrever, até de série de Tv eu escrevo, mas esse é o propósito do blog, oras! Mas para Bruckheimer, que já chegou a produzir filmes fraquinhos como "Dias de Trovão" e "Armageddon" e ser hoje um dos produtores mais premiados do mundo é um salto considerável e que merecia uma análise. Fraquinha também (...)

Calendário 2009: Brasil não encerra mais campeonato

2008-06-25T16:57:00.000-07:00

Foi divulgado o calendário provisório para a temporada 2009. A etapa de Interlagos, que encerrou o mundial nas temporadas de 2004, 2006 e 2007 passará a ser a penúltima etapa, antecedendo a debutante prova em Abu Dhabi. Além disso, foram alteradas as datas do GP da Inglaterra (mais cedo, agora logo após o GP do Canadá), e o GP da Turquia, que volta a ser em agosto. A outra novidade fica por conta do fim das férias de verão em Agosto, no qual a categoria pausava suas atividades por 3 semanas.

Segue abaixo o calendário provisório:

29 de março -- Austrália (Melbourne)
05 de abril -- Malásia (Sepang)
19 de abril -- Barein (Manama)
10 de maio -- Espanha (Barcelona)
24 de maio -- Mônaco
07 de junho -- Canadá (Montreal)
21 de junho -- Grã-Bretanha (Silverstone)
28 de junho -- França (Magny-Cours)
12 de julho -- Alemanha (Nuerburgring)
26 de julho -- Hungria (Budapeste)
09 de agosto -- Turquia (Istambul)
23 de agosto -- Europa (Valencia)
06 de setembro -- Itália (Monza)
13 de setembro -- Bélgica (Spa-Francorchamps)
27 de setembro -- Cingapura
11 de outubro -- Japão (Suzuka)
18 de outubro -- China (Xangai)
01 de novembro -- Brasil (Interlagos)
15 de novembro -- Abu Dhabi

Fonte: site Grande Prêmio

GP França: A volta do azarado Kimi?

2008-06-22T14:30:00.000-07:00

Na despedida de Magny-Cours, a prova começou conforme o esperado.Raikkonen dominou, abriu vantagem e caminhava tranquilamente para a vitória, até que um problema no escapamento o obrigou a reduzir o ritmo, o que possibilitou a ultrapassagem e consequente vitória de Felipe Massa, que agora lidera o campeonato. Uma fina chuva no final dramatizou a prova, mas Massa, Raikkonen e o surpreendente Trulli cruzaram a linha de chegada. Nelsinho conseguiu seus primeiros pontos e finalizou em sétimo. Hamilton foi penalizado, brigou muito, mas finalizou apenas em 10º , se distanciando na tabela.

Bandeiradas:

Bandeira Verde

Jarno Trulli: Não há como passar despercebida uma performance tão destacada. Apesar da boa colocação de Glock, Trulli fez uma prova incrível, sendo constante e segurando Kovalainen nas últimas voltas. Merecido pódio e merecidos pontos, numa prova em que fizeram uma merecida homenagem póstuma a Ove Andersson, ex-diretor da equipe, falecido esta semana.
Felipe Massa: Venceu contando com a sorte, é verdade, mas a sorte sempre acompanhou os campeões. Tem tudo para se firmar, agora líder do campeonato.Nelsinho Piquet: Uma boa prova, segurando Hamilton e vencendo o confronto com Alonso no final. Primeiros pontos, partindo agora para as pistas "que conhece".

Bandeira Amarela

Kimi Raikkonen: Reviveu seus tempos de azarado e quebrou exatamente quando não devia, numa reação de campeonato. Agora, terá de remar muito para recuperar a diferença, mas aposto que vencerá com sobras em Silverstone, tal qual ano passado.
Equipe Williams: Parece que perderam o fio da meada. Ficou atrás e, sem demonstrar rendimento, apostou numa estratégia de uma parada apenas, prejudicando a prova de Rosberg.

Bandeira Preta

Equipe Ferrari: De novo. Já que tem o melhor carro e está sobrando, acredito que sobra tempo para prevenir certas surpresas também.

Rede "Bobo" de Televisão: Um narrador ufanista, que torce pro erro dos outros, um comentarista, do qual sou admirador, que também torce deliberadamente e um tradutor de rádios que está perdido... Precisa dizer mais?
PS: Não dou bandeira preta para Lewis Hamilton. Cortou chicane e atrapalhou Massa sim, mas é típico de quem luta para tirar diferença no campeonato.
Quem sou eu pra julgar, mas duvido que não tenha pessoas que concordam comigo...

Trilha Sonora

2008-06-21T18:13:00.000-07:00

Vagando entre muitos sites, descobri algo realmente interessante: nesse site é possível baixar Mp3 de vários games, desde os Super Marios até a série Zelda, passando por Gran Turismo, Final Fantasy e Pac-Man!

Clique na imagem para visitar o site!

Classificação GP França

2008-06-21T15:13:00.000-07:00

Sem mais surpresas, o treino classificatório para o GP da França demonstrou que a Ferrari está de volta e que Raikkonen tem fôlego suficiente para fazer frente ao ímpeto de Massa, que dominou boa parte do treino, mas tal qual no GP da Espanha, errou na última tentativa (que não era tão boa). No final, Raikkonen não completou sua última volta e com isso, certamente tem uma volta a mais de gasosa. Dependendo da estratégia e das circunstâncias, fica difícil para Massa amanhã. Alonso confirmou a boa fase (dele, não do carro!) e finalizou em terceiro. Hamilton foi mais rápido que ele, mas por conta da punição de 10 posições, cai para 13°. Kovalainen atrapalhou Webber e também foi punido. Outra surpresa: Trulli em quarto.

Bom, vou me aposentar da função de palpitaqueiro e vou ser mais realista para amanhã:

1°Raikkonen

2°Massa

3°Alonso

Fico devendo o Livetiming... Foi mal...

Revivendo Imola 1982?

2008-06-20T16:39:00.000-07:00

Com a polêmica levantada a respeito da taxa paga pelos pilotos à GPDA e a discordância dos mesmos, reacendeu-se uma possibilidade inimaginada: uma inédita greve de pilotos. O último boicote aconteceu no GP de San Marino, em Imola, no ano de 1982. Na ocasião, 10 equipes discordavam da disputa entre a FISA e a FOCA e boicotaram o GP. Foram elas: Brabham, Williams, McLaren, Lotus, Ensign, March, Fittipaldi, Ligier, Arrows e Theodore. Disputaram a prova apenas Ferrari, Renault, Tyrrell, ATS, Osella, Toleman e Alfa-Romeo. A prova ficou conhecida também pela briga entre os pilotos da Ferrari, Gilles Villeneuve e Didier Pironi. Pironi não cumpriu um acordo pré-estabelecido pela Ferrari, que garantiria a vitória para Villeneuve, ultrapassando-o na última volta.

Imola 1982: grid diminuto

De volta ao tema atual, de fato é abusiva a medida de superfaturamento das taxas. É um paradoxo: quanto mais o piloto marca pontos, mais paga, ou seja, é o IR da F1! Sem contar que já é pago a taxa de posse da superlicença. Em caso de greve, ficaria a minha torcida para que os pilotos da Force India e Toro Rosso não aderissem à mesma!

20 Years ago...

2008-06-20T16:09:00.000-07:00

Pois é, eu sempre digo: o tempo é assustador, mesmo se for para analisarmos coisas e momentos que sequer vivenciamos. Já se foram 20 anos do lançamento do álbum "Rattle and Hum" do U2, que mais tarde viraria filme. E que filme! Uma compilação de momentos únicos, captados em P&B em arenas americanas e em technicolor de grandes shows. Rolam desde parcerias (com BB King em "When Love comes to Town"), homenagens como em "Angel of Harlem"-para Billy Holiday, até composições originais e diversificadas da própria banda como "Desire", "Van Diemen's Land" e "All I Want is You". Outros momentos incríveis: a performance de The Edge em "The Star-Spangled Banner", o cover dos Beatles "Helter Skelter". No DVD, fica o crédito para as performances ao vivo de "Where the Streets Have no Name", "Running to Stand Still", "MLK" e "With or Without You", no auge vocal de Bono e no momento que catapultou o U2 definitivamente como um marco na história do Rock.

Infelizmente, não consegui ser imparcial nessa...

Palpitacos GP França

2008-06-20T15:41:00.000-07:00

Massa: o mais rápido da primeira sessão

Terminados os dois treinos de sexta, fica a clara impressão de que teremos um desfile da Ferrari. Massa foi mais rápido no primeiro treino e demonstra personalidade. A partir de agora, a pressão está em Raikkonen: o finlandês esteve atrás e demonstra que, salvo alguma estratégia mais ousada (como no ano passado), ficará atrás de Massa. Alonso surpreendeu e foi o mais rápido no segundo treino, mas sem superar o tempo de Massa obtido pela manhã. Outra surpresa da segunda sessão foi Vettel, quinto e à frente de Kubica.

Alonso: mais rápido da segunda sessão. Tá pedindo pra sair!

Palpitacos:

Classificação

1º Massa / 2º Raikkonen / 3º Alonso / 4º Hamilton (indo pra trás do grid)

Corrida

1º Massa / 2º Raikkonen / 3º Hamilton (apostando numa prova de recuperação)

Acredito que a BMW não tem pacote pra brigar nesta prova

Alonso pode fazer outra prova boa, de acordo com a estratégia

Vamos ver se, "conhecendo" a pista, Nelsinho anda. Quer dizer, CORRE!

Coletiva em Magny-Cours: A foto diz tudo

2008-06-19T22:53:00.000-07:00

Trecho da entrevista coletiva de quinta-feira para o GP da França (extraído de f1live.com):

Pergunta: Primeiramente, uma pergunta para cada um de vocês: Observando o GP do Canadá, suas impressões sobre a prova, o que aprenderam (!) e suas sensações após a prova (!!).

Kimi RAIKKONEN: Nada muito a dizer, na verdade. Não marquei nenhum ponto, portanto foi um tanto ruim o fim de semana, mas é o que acontece às vezes (típica resposta...).

Q: Algo a ganhar ou aprender?

KR: Não, como eu disse, não era o fim de semana que procurávamos, mas é corrida, portanto esperamos nos dar melhor.

Felipe MASSA: Foi uma corrida estranha. Acho que foi um pouco difícil de ultrapassar. Foi uma prova difícil e, é claro, quem permaneceu na pista foi capaz de marcar pontos. Essa era também minha situação. Acho que era possível conseguir mais pontos, mas em circuntâncias como aquelas, acho que foi uma boa prova. Me lembro que depois de duas provas estava bem atrás no campeonato e agora tudo está aberto, portanto todos estão próximos. Desta forma, não foi uma prova negativa para mim.

Lewis HAMILTON: Acho que foi um fim de semana muito bom, apesar de não terminar da forma que queria, mas é corrida.

Q: Algo a ganhar ou aprender?

LH: Não, pessoalmente não.

Q: Robert, obviamente foi ótima para você.

Robert KUBICA: Sim, minha primeira prova na minha carreira de F1 e a primeira vitória para a BMW Sauber com Nick (Heidfeld) terminando em segundo, então sim, foi um grande fim de semana. Tivemos um pouco de sorte com o que aconteceu no pitlane. Mas isso é corrida. Fomos azarados em Mônaco, ou Lewis foi mais sortudo em Mônaco. No Canadá tive mais sorte, portanto, um bom fim de semana.

Palpitaquinhos:

O Raikkonen de sempre: pouco falante e pouco esclarecedor
Massa: falante e ainda com "sensações estranhas"
Hamilton: morrendo de vergonha
Kubica: sem muito o que dizer
PS1: O entrevistador é um chato
PS2: Todo piloto é prolixo e acha tudo isso um pé lá.
Mas nós adoramos...

"Tríplice coroa" de Graham Hill esteve ameaçada

2008-06-17T06:41:00.000-07:00

Um assunto muito peculiar parece ter passado despercebido por quem acompanhava a edição deste ano das 24 Horas de Le Mans: a tríplice coroa de Graham Hill. Pelo menos, por aqui foi muito pouco comentado. É que, caso Jacques Villeneuve vencesse (e passou perto disso), ele igualaria o feito do pai de Damon Hill, que venceu o Mundial de F1, as 500 Milhas de Indianápolis e as 24 Horas de Le Mans, daí o nome "Tríplice Coroa", feito esse considerado inigualável. Villeneuve, também filho de ex-piloto, foi vencedor da edição de 1995 em Indianápolis e do mundial de F1 em 1997. Apesar de ter passagem recente e melancólica pela F1, poderia ter escrito definitivamente seu nome na galeria dos imortais do automobilismo.

24h de Le Mans: Audi e Kristensen: oito!

2008-06-17T05:36:00.000-07:00

Com certo atraso, é verdade, estou postando sobre a última edição das 24 horas de Le Mans. A Audi alcançou a incrível marca de 8 vitórias, sendo seis consecutivas: foi vencedora das edições de 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006 e 2007. Isso porque na edição de 2003 a Bentley, vencedora da prova, utilizava motores da montadora. Na geral, o pódio foi formado por Allan Mcnish, Tom Kristensen (que ampliou seu recorde) e Ricardo Capello. Completando o pódio, seis pilotos que passaram pela F1: no segundo lugar, Nicolas Minassian, Marc Gené e Jacques Villeneuve e em terceiro, Franck Montagny, Cristian Klien e o brasileiro Ricardo Zonta, todos os seis com o "sensação" Peugeot 908, que ameaçou, tentou, mas o trunfo ficou com a Audi mesmo.

O Audi vencedor: 8º trunfo em 9 anos

O Peugeot de Villeneuve recebe a bandeirada

O Porsche RS Spyder de Jos Verstappen

Dicionário

2008-06-12T17:07:00.000-07:00

Para acabar de uma vez com todas com as dúvidas, me irritei e fui pesquisar direitinho qual a pronúncia correta dos nomes dos pilotos da atual temporada. Muitos se lembram da confusão que um tal de Jyrki Juhani Järvilehto (Iírki Iurrani Iárvilêto) causou. Com um nome tão complicado desses, seu manager Keke Rosberg decidiu chamá-lo apenas de JJ Lehto. Recentemente, o problema veio à tona com o nome de Kubica, que foi chamado de Kubika por muito tempo, sendo que o correto seria Kubitsa. A pesquisa foi séria. Pesquisei no Michaelis, em livros da Larrouse, enciclopédias e no IPA-International Phonetic Alphabet (Dicionário Fonético Internacional. Enfim, bastante complicado, mas divertido. Pra não perder a viagem, pesquisei também o nome completo dos fulanos. Vamos conferir:

Kimi-Matias Räikkönen-Kimi Matías Râikonen - O "a" de Raikkonen é nasal, como quando dizemos "cat".

Felipe Massa-Idem

Nick Lars Heidfeld - Nik Lars Raidfêld

Robert Kubica - Róbert Kubitsa
Fernando Alonso Díaz - Fernando Alonzo Días - "s" nasal como "analisar" e não Alonsso.
Nelson Ângelo Piquet - Nélson Ângelo Piquê
Nico Rosberg - Niko Rosbérg
Kazuki Nakajima - Idem (!)
David Marshall Coulthard - Dêivid Marshall Côultard
Mark Allan Webber - Mark Álan Wêbar - sem essa de "Véber", pelo amor de Deus!
Jarno Trulli - Iarno Trulli
Timo Glock - Timo Gloc
Sébastien Bourdais - Sebastiã Burdé
Sebastian Vettel - Sebástian Fêtâl - som nasal no segundo "e"
Jenson Button - Jensân Bótân - som nasal em tudo...
Rubens Gonçalves Barrichello - Rubens Barrikelo - os comentaristas ingleses o chamavam de Barrixelo no início de carreira
Adrian Sutil - Ádrian Sútil
Giancarlo Fisichella - Giancarlo Fisikela - tinha o mesmo problema do Rubinho...
Lewis Hamilton - Líus Rémilton
Heikki Kovalainen - Rêiki Kovaláinen

Porsche faz 60 Anos

2008-06-11T19:34:00.000-07:00

Chega à idade sexagenária a principal marca de automóveis da Alemanha. Principal acionista e integrante do Grupo Volkswagen (que abrange ainda marcas como Audi, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti e Lamborghini), a marca gaba-se de ter um prestígio comparável apenas à Ford e à Ferrari no que tange corridas de automóveis. Vencedora de inúmeras 24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, Targa Fiorio, além de ostentar uma vitória na F1 (como montadora), conseguida no GP da França de 1962 com Dan Gurney e 25 vitórias com o TAG-Porsche que impulsionou as McLaren entre 1983 e 1987, perfazendo 3 títulos de pilotos e 2 de contrutores neste período.

Notadamente, a Porsche contribuiu para o mundo automotivo com inovações e técnicas aprimoradas desde os primórdios com a avançada perspectiva de Ferdinand Porsche, que, para quem não sabe é o fundador do nosso querido Fusca.
Bom, vou poupar o discurso parcial, por falar da minha marca de carros favorita, e vou me ater às fotos, que por si só, dizem muita coisa...

O lendário 550A, que imortalizou James Dean (Não! Não é ele no carro!)

911 Turbo, um sonho traduzido em carro!

Porsche 917: 400 Km/h ainda nos anos setenta

Na F1, uma vitória como montadora, com Dan Gurney - GP da França de 1962

E os títulos de 1984, 85 e 86. Na foto, Prost em Jacarepaguá, 84

O 911 GT1, vencedor de Le Mans em 1998 (última vitória da marca)

E não poderia faltar o meu!

Kubica - A trajetória

2008-06-11T10:09:00.000-07:00

Nascido Robert Kubica (pronúncia: Róbert Kubitsa) em 7 de Dezembro de 1984, em Cracóvia, na Polônia, o atual líder do campeonato teve uma história semelhante à de muitos campeões do passado.

Ganhou um carrinho motorizado do pai aos 4 anos e passava o dia inteiro dando voltas num "circuito" improvisado com garrafas plásticas. Precisou de muita conversa para convencer o pai a lhe comprar um kart e competir. Mesmo após ganhar o kart, não foi possível competir de imediato, pois tinha menos de 10 anos. Praticou tanto que, quando finalmente pôde competir oficialmente, venceu seis títulos em três anos. Após isso, decidiu partir para um campeonato mais competitivo e partiu para a Itália, para competir no campeonato nacional daquele país. Em 1998 se tornou o primeiro estrangeiro a ser campeão italiano de kart. Além disso, Kubica foi vice-campeão europeu de kart e venceu a Copa Mônaco de Kart, uma prova realizada no mesmo circuito da F1. Um ano depois, defendeu seu título italiano e competiu no campeonato alemão. Venceu novamente em Mônaco, além do Troféu Margutti e a Elf Masters, do campeonato alemão e europeu de kart.

A Chegada aos Fórmulas

Iniciou a carreira em 2000, como piloto de testes da Fórmula Renault. Marcou uma pole e entrou para o Programa de Desenvolvimento de pilotos da marca francesa, programa esse que revelou pilotos como Kovalainen e Bourdais, além do bicampeão Fernando Alonso.

Em 2002, Kubica venceu quatro provas e foi vice-campeão da F-Renault italiana e sétimo colocado na F-Renault européia. Ao final do ano, participou como convidado do Gp Brasil da mesma categoria e venceu de forma soberba, sem dar chances aos rivais.

Após a F-Renault, mudou-se para a F3. Contudo, sua mudança foi adiada devido a um acidente de carro que lhe custou um braço quebrado, estreando quase na metade da temporada no circuito de Norisring. Kubica venceu na sua estréia, mesmo utilizando uma prótese e com 18 pinos no braço operado (!). Finalizou em 12º. No final do ano, venceu uma prova de rua na Sardenha e foi quinto nas provas de Macau e na Coréia. Na segunda temporada em sétimo e marcou a pole em Macau com recorde da prova e foi segundo.

Em 2005 competiu na World Series by Renault pela equipe Epsilon Euskadi, tendo direito a testes com o carro que deu a Alonso o primeiro título.

Fórmula 1

Chegado o ano de 2006, Kubica conseguiu a vaga de terceiro piloto e piloto de testes da equipe BMW. Àquela época, era comum utilizar exaustivamente o terceiro piloto para testar nos circuitos, a fim de se utilizar os dados para as provas. Kubica ponteou constantemente nas sextas-feiras de Gp naquele ano. O companheiro de Nick Heidfeld naquele ano, Jacques Villeneuve, vinha em um ano ruim e se acidentou em Hockenheim. No Gp seguinte, o Gp da Hungria, Kubica assumiu o cockpit e qualificou-se em nono. Na prova, uma sétima colocação, mas posteriormente foi desclassificado por irregularidades no peso do carro. Villeneuve decidiu se retirar definitivamente da F1, e Kubica teve a sua grande chance, sendo o titular da equipe para as provas restantes daquela temporada. No Gp da Itália, em Monza, liderou algumas voltas e foi ao pódio, com a terceira colocação, naquele que era apenas o seu terceiro Gp.

Em 2007, Kubica teve uma temporada um tanto quanto complicada. Devida à sua pouca experiência com os pneus Bridgestone, que por regulamento eram os únicos compostos, ele teve muito trabalho para acompanhar a excelente temporada que Nick Heidfeld vinha fazendo. No Gp do Canadá, sofreu um terrível acidente, mas escapou ileso. Foi substituído por Sebastian Vettel no Gp seguinte, em Indianápolis e voltou no Gp da França, cruzando a linha de chegada em quarto. Kubica foi o sexto colocado na classificação final do campeonato. Em 2008, Kubica vem demonstrando muita competitividade, sendo sempre candidato à pole e sendo constante nas provas. Foi segundo na Malásia, terceiro no Bahrein, quarto na Espanha e na Turquia, segundo novamente em Mônaco e a merecida primeira vitória veio no Gp do Canadá, ironicamente no mesmo local onde quase perdeu a vida, Kubica pode ter iniciado sua trajetória rumo à glória dos grandes pilotos da F1.

Charge do Mantovani (ANTOlógica) ou seria ASNOlógica?

2008-06-09T17:33:00.001-07:00

Resultados GP Canadá

2008-06-08T12:17:00.001-07:00

Kubica vence finalmente, Hamilton faz barbeiragem e deixa escapar vitória

Numa prova cheia de alternativas, Robert Kubica chega finalmente à sua merecida primeira vitória, seguido de Heidfeld e Coulthard. Hamilton liderava, quando uma intervenção do Safety Car, provocada pelo incidente com Sutil fez com que todos os líderes aproveitassem para fazer suas trocas de pneu e reabastecimento. Na saída dos boxes, Hamilton cometeu uma incrível barbeiragem e acertou Raikkonen em cheio, provocando o abandono dos dois. Felipe Massa teve um dia movimentado e finalizou em sétimo, ainda após realizar uma incrível manobra, ultrapassando, de uma vez, Barrichello e Kovalainen. Outro destaque ficou com Alonso: o espanhol lutou o tempo todo, estando sempre competitivo entre os ponteiros. Abandonou com problemas de câmbio. Barrichello, dentro das limitações da Honda, foi uma grata surpresa, chegando inclusive a liderar. Nelsinho também lutou, mas errou e abandonou. O campeonato embolou de vez, sendo o incrível "Rocket" Kubica o atual líder, à frente de Hamilton e Massa.

Bandeiradas:

Bandeira Verde

Robert Kubica: Mais uma vez, o polonês voador correu sem cometer um errinho sequer e alcançou a merecida primeira vitória. Agora, não sei não, ou a BMW dá um senhor aumento para ele permanecer, ou ele vai vestir vermelho ou prata ano que vem...

Fernando Alonso: Uma incrível prova do espanhol, que provou o seu valor sendo sempre rápido entre os ponteiros. Não fosse o abandono, poderia chegar no pódio.

Equipe BMW: A dobradinha vem como prêmio. A equipe agora á vice-líder no campeonato de contrutores. Tanta perseverança valeu a pena.

David Coulthard: Quando se imagina que ele está para aposentar, ele aparece!

Bandeira Amarela

Equipe Ferrari: Uma falha no reabastecimento na primeira parada impediu Massa de poder marcar mais pontos.

Bandeira Preta

Lewis Hamilton: Dispensa comentários. Um piloto de F1 precisa estar focado o tempo todo. Não tem essa de ficar distraído com o volante. Hamilton às vezes dá uma aula de pilotagem, mas às vezes dá outra de como se perder um campeonato. Esses pontos poderão fazer muita falta no final do ano.

Pitaquinho: SUTILmente, alguém se vingou de Raikkonen, hehe

F-Indy: Dixon de novo (acertei, afinal!)

2008-06-07T22:10:00.000-07:00

Tudo bem que acertar quem vence na Indy ultimamente tem sido barbada, mas as performances de Marco Andretti e Castroneves, ainda com o atrevimento e arrojo de Hunter-Reay poderiam dar um novo rumo a esse apostador metido a besta que vos fala. A prova teve várias bandeiras amarelas e alternâncias entre os líderes da prova. No final, tanto Marco Andretti quanto Hunter-Reay e Castroneves pareciam beliscar o troféu, mas pintou a sorte de Dixon e Andretti e Hunter-Reay se chocaram a 5 voltas do final.
Pitaquinhos:
*Pista perigosa: muito instável, com muitas bandeiras amarelas. Foi aqui que uma corrida da Cart foi cancelada devida a tontura dos pilotos, em 2001 e foi aqui também que Kenny Brack transformou seu carro em liquidificador na edição de 2003. (Vou postar vídeo mais tarde)
**A Penske é tão ou melhor que a Ganassi em superovais, assim como Andretti-Green, mas a equipe vermelhinha, não por acaso, é a Ferrari da Indy...
***Lado bom da Indy: de vez em quando, aparece um piloto do pelotão intermediário. Desta vez foi Hunter-Reay, que se chocou com Marco Andretti no final. Quase que ele ganha...
****Lado ruim: Dependendo do acerto e da estratégia, fica fácil elencar os favoritos. A competitividade de outros tempos parece que já era.
*****Acho que pintou o campeão...

Resultados:
Texas Motor Speedway :: Sábado, 07 Jun 2008
1 Scott Dixon-Target Chip Ganassi Racing 9 D/H/F 1 214.878
2 Helio Castroneves-Team Penske 3 D/H/F 2 214.777
3 Ryan Briscoe-Team Penske 6 D/H/F 3 213.927
4 Dan Wheldon-Target Chip Ganassi Racing 10 D/H/F 11 212.474
5 Tony Kanaan-Team 7-Eleven 11 D/H/F 13 212.152
6 Hideki Mutoh-Formula Dream 27 D/H/F 4 213.485
7 Vitor Meira-Delphi National Guard 4 D/H/F 9 212.501
8 Buddy Rice-Dreyer & Reinbold Racing 15 D/H/F 25 209.622
9 Ed Carpenter-Menards/ Vision Racing 20 D/H/F 12 212.247
10 Danica Patrick-Motorola 7 D/H/F 5 213.238

Legenda: piloto/equipe/#/chassi/motor/pneu/velocidade média

Próxima prova: 22/06 Iowa

Classificação GP Canadá

2008-06-07T11:33:00.001-07:00

Hamilton sobrando, Kubica ao lado, seguido por um cauteloso Raikkonen e o soberbo Alonso, que está disposto a mostrar para qualquer equipe porque ele é um bicampeão. Massa lutou, mas terminou mesmo em sexto. Barrichello, em curva ascendente, demonstrou boa performance, o mesmo pode-se dizer de Piquet, que batalhou e pelo menos passou do Q1.Enfim, tudo indica que, caso não chova e não haja muitas intervenções do Safety Car (o que será difícil, Trulli que o diga), Hamilton vence facinho...

Palpitaquinhos:
McLaren parece que se encontrou
Massa não gosta mesmo do Canadá
Alonso e Rosberg estão leves
Kubica tá merecendo a primeira vitória

E "Chaves" registra pico de audiência

2008-06-07T09:24:00.000-07:00

Exatamente como o vinho, que quanto mais velho melhor, ou ainda, segundo o filósofo contemporâneo Sérgio Reis, que disse que panela velha é que faz comida boa, o seriado mexicano Chaves continua a render trunfos ao ingrato SBT. De acordo com notícias recentes no site UOL, o seriado vem, desde quarta-feira, ou empatando ou ponteando os índices de audiência. Justifico o termo "ingrato" que creditei ao SBT anteriormente: a emissora não se cansa de utilizar o seriado como "coringa" para alavancar audiência de programas sem importância alguma, seja das insossas novelinhas portenhas ou outras atrações. Uma das estratégias utilizadas por exemplo, coloca Chaves às 19:15, seguido da novela "Lalola" (que bom que já está acabando) e em seguida, um repeteco. Rumores dão conta que a Televisa, dona dos direitos de transmissão do seriado, está em negociação com Record e Band, o que seria bom para os fãs do seriado, pois junto da atração, poderia vir de brinde a reexibição do excelente "Chapolin". Esperemos...

Palpitacos GP Canada

2008-06-06T12:34:00.000-07:00

Na primeira sessão, chuva no início e tempo seco no final, com Massa liderando Kubica e Kovalainen. Na segunda sessão, o brasileiro deu apenas 27 voltas, finalizando em quinto. Hamilton foi amplamente superior aos demais, dando indícios que a McLaren reage no mundial. Kubica está próximo e, aparentemente, não tem nenhum resquício de trauma da pancada do ano passado. Barrichello mais rápido que Button e Nelsinho Piquet, pedindo pra entrar na sala do RH da Renault, fechou em último (!), mais de meio segundo atrás de Alonso e a quase três do líder...

Resultados: Palpites:

Classificação:
1ºHamilton

2ºKubica

3ºMassa

4ºRaikkonen
5ºKovalainen
6ºHeidfeld

Palpites:
1) McLaren ganha, Ferrari perto
2) Kubica no pódio, em seguida mais rumores sobre seu destino em 2009
3) Acho que Nelsinho já era

IndyCar: Texas: palpitacos

2008-06-05T16:25:00.000-07:00

Isso mesmo, vale a pena apostar!
Domingo vamos sofrer novamente com a transmissão da Band, mas é pelo bem do esporte a motor (mas estou torcendo pro Téo José narrar...).
Bom, analisando as possibilidades, acredito numa Andretti-Green mais forte, assim como a Penske. Será preciso evoluir para acompanhar as Ganassi, visto que o ponto fraco do time de Wheldon e Dixon eram os ovais médios e os superspeedways. O desempenho do time em ovais curtos e circuitos mistos é arrasador, portanto, o problema das outras equipes está um pouco maior do que eles podiam imaginar.

Palpitacos:
1º Dixon

2º Kanaan
3º Wheldon
Bom, aqui acho que é mais fácil acertar...
PS.: Recado para o Vitor Meira: se o Luciano te chamar de "Vitinho" de novo pode deixar que eu mesmo o processo!

Raikkonen: aposentadoria à vista?

2008-06-05T15:33:00.000-07:00

Kimi Raikkonen admitiu nesta quinta (03/06) que é possível que ele considere a idéia de se aposentar da F1. No início do campeonato eu postei que já tinha ouvido falar sobre, mas não apostaria que Kimi estivesse realmente falando sério. Após declarar que não é um piloto apegado a recordes, Kimi ressaltou que o ambiente "sisudo" da F1 o incomoda: entrevistas, reuniões, patrocinadores, enfim. O ambiente da F1 ficaria empobrecido, sendo possível que apenas Alonso integraria o rol de campeões.

Aposto que Raikkonen se mude para os ralis, habitat natural de automobilistas nórdicos, mas uma coisa é certa: o ambiente da F1 poderá ficar bem menos divertido sem a presença do Iceman.

Daqui eu não saio, daqui ninguém me tira!

2008-06-04T01:29:00.000-07:00

Conforme havia previsto, nada aconteceu com Max Mosley. O presidente da FIA recebeu voto de confiança na Assembléia Geral da entidade, mesmo após a pressão exercida por autoridades, algumas montadoras e pessoas influentes para a sua renúncia.
Apesar da irreversível perda de credibilidade, Max continua à frente da entidade. Era de se imaginar que, no fiel da balança, as coisas menos relevantes nessa assembléia seriam os bons costumes e a moral, seja do presidente da FIA até os cidadãos comuns. O que ficou aparente mesmo foi que muitos queriam aproveitar a oportunidade para ter a cabeça de Mosley e alterar o futuro da categoria, mas quefique bem claro que ambas as situações seriam benéficas para o esporte: a modificação na presidência da FIA e o bom exemplo perante todos os que acompanham o esporte.

E assim caminha a humanidade: dos corruptos aos imorais, impunidade é a lei, basta ser influente...

500 Milhas de Indianápolis

2008-05-26T19:27:00.000-07:00

Dixon e a tradicional celebração da vitória com leite

Não há muito o que dizer sobre a 92ª Edição das 500 Milhas de Indianápolis realizada neste domingo (25/05). Já faz tempo que a mais tradicional prova do automobilismo é pouco movimentada e com poucas emoções. A prova de ontem teve poucas alternâncias na liderança, sendo Dixon e Wheldon os protagonistas do primeiro cento de voltas. Apenas um erro, fosse na pista ou nos pits tiraria a vitória de um dos pilotos da Ganassi, e foi exatamente o que aconteceu com Wheldon. Dixon pilotou tranquilamente após o último pitstop para vencer pela primeira vez na carreira a Indy 500, apesar da ameaça de Vitor Meira, que realizou uma ultrapassagem sensacional na volta 160. Tony Kanaan ainda amarga o jejum de Indianápolis. Na prova de ontem, liderou algumas voltas, mas um acidente o fez abandonar. Helio Castroneves chegou em quarto.

Vitor Meira: ultrapassagem sensacional e pódio

Bandeiradas GP Mônaco

2008-05-26T16:37:00.000-07:00

Bandeira Verde:

Lewis Hamilton: O piloto inglês conseguiu amenizar a diferença para a Ferrari com uma vitória que era praticamente perdida, ainda mais após o seu erro na curva Tabac. Assumiu a liderança do campeonato e pode cobrar mais performance da McLaren agora.
Robert Kubica: Apesar de um segundo lugar com gostinho de derrota, o polonês foi o ÚNICO a não cometer erros durante a prova. Quando Massa errou, assumiu a liderança com autoridade e manteve-se frio durante toda a prova. A primeira vitória está no forno!

Mark Webber, Sebastian Vettel e Rubens Barrichello: fizeram uma prova sem erros e marcaram pontos que com certeza fariam falta na contagem do fim do ano. Para Barrichello, ficou o alívio de pontuar depois de muito tempo.

Bandeira Amarela:

Nelsinho Piquet: Deixou de aproveitar uma corrida caótica para pontuar pela primeira vez. A situação se complica a cada treino e a cada corrida. O erro na entrada do túnel na classificação foi um típico sinal de nervosismo e apreensão. Há rumores de que a Renault tenha dado um prazo para ele demonstrar performance. Tá difícil...
Nico Rosberg: Esperava muito dele na prova, ainda mais se chovesse. Errou, perdeu o bico duas vezes e deu uma "panca" considerável no S da Piscina. Barbeirooo!

Bandeira Preta:

Equipe Ferrari: A equipe italiana cometeu erros típicos da sua finada prima, a saudosa Andrea Moda. Esqueceu de retirar a manta térmica dos pneus de Raikkonen na largada e isso fez com que o finlandês fosse punido. Depois, errou na estratégia de Massa, levando o brasileiro da primeira para a terceira posição. Sorte que tem o melhor carro do ano...

Kimi Raikkonen: Tomou tempo de Massa no treino, não acompanhou o ritmo na corrida, errou várias vezes e cometeu o pecado de tirar os sagrados pontinhos de Sutil. Perdeu a liderança para Hamilton e vai ter de remar para acompanhar Massa, que tem sido constantemente mais rápido que ele desde o GP da Espanha.
Rede Globo: Mais uma transmissão assistida com o botão "mudo" ligado. Ninguém é obrigado a torcer pelo Massa, certo? Parece que não. Massa ERROU na Sainte Dèvote, mas Galvão Bueno ressaltava, a todo momento, que foi a entrada do Safety Car que tirou a liderança do brasileiro, mas quando errou, Felipe ESTAVA na liderança. Tem sido um verdadeiro martírio acompanhar provas pela emissora...

GP Mônaco-Resultados

2008-05-26T16:17:00.000-07:00

Hamilton leva o caneco em GP Caótico
Apesar da chuva que caiu em Monaco na corrida deste domingo, a tão esperada zebra terá de ser adiada novamente. Hamilton venceu, mesmo após bater na curva Tabac no início da prova e assumiu a liderança isolada do certame. Kubica, que era minha aposta pra vitória (mais ainda depois do erro de Massa), ficou em segundo e Felipe Massa num decepcionante terceiro. As surpresas ficaram para os bons desempenhos de Webber, Vettel e Barrichello, 4º, 5º e 6º respectivamente.

RESUMÃO
Massa largou bem e abriu vantagem nas primeiras voltas. A equipe Ferrari deixou de tirar as mantas cobertoras de pneu do carro de Raikkonen e o finlandês foi punido por tal erro da equipe. Kubica passou a pressionar Massa, quando Coulthard e Bourdais bateram na Massenet, provocando a primeira entrada do Safety Car. Na relargada, Massa continuou num bom ritmo, mas errou na Sainte Dèvote e Kubica assumiu a liderança até seu pitstop. Seguiram-se alternações nas posições por conta das diferentes estratégias. Rosberg bateu feio no S da Piscina e Raikkonen, num dia de barbeiro, tirou o quarto lugar garantido de Sutil. Com uma estratégia mal planejada, a Ferrari tirou o doce da boca de Massa, ultrapassado por Kubica na saída dos boxes e teve de se contentar com o terceiro.

CLASSIFICAÇÃO FINAL DA PROVA

Massa aniquila concorrência

2008-05-24T16:56:00.000-07:00

Contrariando todas as previsões e palpites de blogueiros metidos a expert no assunto, Felipe Massa cravou uma inesperada (definida por ele próprio) e incrível pole em Mônaco. Importantíssima para o desenrolar do campeonato e para as suas pretensões dentro da Ferrari. Raikkonen está próximo, mas aparentemente a estratégia é parelha. As McLarens vem logo em seguida e não representam ameaça. Em caso de chuva, a aposta na zebra vai para Alonso ou Kubica.

Retificação do palpitaco:

SEM CHUVA:

1º Massa

2º Raikkonen

3º Hamilton

COM CHUVA:

1º Alonso ou Kubica

2º Raikkonen

3º Massa

ZEBRA:

1º Sutil

2º Fisichella

3º Bourdais

Hehe. Um pouquinho de senso de humor não faz mal a ninguém...

Palpitacos GP Mônaco

2008-05-22T19:45:00.000-07:00

O Gp de Mônaco, por enquanto está dentro das normalidades e dentro das minhas previsões também. Se não chover, melhor esquecer a esperada zebra, é McLaren na cabeça, talvez até com dobradinha. A surpresa do dia foi a 2ª colocação de Nico Rosberg, na segunda sessão. Aparentemente, a McLaren ainda tem o melhor acerto para pistas lentas, apesar da Ferrari não estar muito distante. Barrichello conseguiu um bom 8º posto, enquanto Alonso e Nelsinho tiveram muito trabalho, inclusive batendo (os dois) no mesmo lugar, na Sainte Dèvote.

Resultados-Treino Livre 2ª Sessão:

P1 Lewis Hamilton/McLaren Mercedes - 1m 15.140s
P2 Nico Rosberg/Williams Toyota - 1m 15.533s
P3 Kimi Raikkonen/Ferrari - 1m 15.572
P4 Felipe Massa/Ferrari - 1m 15.869
P5 Heikki Kovalainen/McLaren Mercedes/1m 15.881s
P6 Robert Kubica/BMW - 1m 16.296s

Palpitacos Oficiais:Classificação
1º Hamilton
2º Raikkonen
3º Rosberg
4º Kovalainen
5º Massa
6ºAlonso

Corrida
1º Hamilton
2º Rosberg (apostando na estratégia ou numa zebra)
3º Raikkonen

Valendo!

Oooops!

2008-05-18T12:42:00.000-07:00

Vale o registro: Michael Schumacher anda com sede de velocidade, mas não admite pra ninguém. Tem participado esporadicamente de eventos, como por exemplo, a Superbike, embora já tenha revelado que não pretende participar ativamente do certame. Na prova de hoje, disputada no circuito de Oschersleben (pronuncia-se "Óssrerslebân"), o alemão de 39 anos sofreu uma queda, quando guiava na 21ª posição. Há boatos de que Schumacher queira um dia participar do campeonato de MotoGP. Humm. Será que vai dar pé?

Schumacher no seu momento Jackson Five, o motoboy da rádio Mix

Pilotos e pistas-uma relação curiosa

2008-05-12T05:56:00.000-07:00

Quando observamos a particularidade que alguns pilotos têm com determinadas pistas fica sempre a interrogação: de onde vem a prática e a facilidade com que eles vencem em uma pista específica? Relembremos alguns pilotos e seus "jardins de casa":

Ayrton Senna / Mônaco

Essa foi a relação mais notável e particular de um piloto com uma pista na F1. Senna dominou a prova por nada mais nada menos que 5 anos consecutivos (1989-1993) e seriam ainda seis se, em 1988 ele não tivesse cometido um erro bobo na entrada do túnel, na tentativa de bater a volta mais rápida de Prost. Muitos engenheiros que trabalhavam com Senna diziam que em Mônaco que o piloto gostava de se testar ao máximo, dado o desafio que as ruas do principado representavam. Vale como registro o GP de 1992, uma prova na qual Senna segurou Mansell por 7 voltas, numa aula de pilotagem defensiva.

Michael Schumacher / Magny Cours

Essa, em alguns momentos era mais sorte do que performance. Foi daqui que Schumacher colecionou um de seus trocentos recordes: o de piloto com maior número de vitórias no mesmo circuito. Schumacher venceu 8 vezes: (1994, 95, 97, 98, 2001, 2002, 2004 e 2006). Em duas dessas conquistas Schumacher venceu com muita autoridade: numa delas, em 1994, venceu após uma espetacular largada, passando 3 concorrentes, na corrida que marcava a volta de Mansell à F1. Em 2002, Schumacher já estava conformado com o segundo posto quando Raikkonen escorregou e entregou a vitória de bandeja, fazendo com que Schumacher fosse pentacampeão mundial.

Alain Prost / GP Brasil

Esse foi outro caso de amor: Prost e GP Brasil. Era aposta certa. Isso ainda, num tempo em que o francês era o grande algoz dos torcedores brasileiros, dada a sua rivalidade com Piquet e Senna na década de 80. As vitórias de Prost foram em 1982, 84, 85, 87, 88 e 90, sendo esta última em Interlagos.

Nigel Mansell / Pistas inglesas

Mansell usava bem do fato de correr sempre defronte à sua fanática torcida. Fosse em Brands Hatch (local de sua primeira vitória) ou Silverstone, o show era garantido. Mansell venceu em Brands Hatch em 1985 e 86 e em Silverstone-1987, 91 e 92. Dessas cinco vitórias, surgiram lances memoráveis: as grandes performances de 1986 e 87, ultrapassando Nelson Piquet e vencendo, a caroninha para Senna em 1991 e a invasão de pista de 1992.

Juan Manuel Fangio / Circuito Oscar Galvez

Outra barbada: nos anos cinquenta da F1, com o sucesso da carreira de Fangio, os argentinos tiveram o privilégio de sediar etapas do campeonato entre os anos de 1953 e 1958. Fangio venceu quatro vezes consecutivas: de 54 a 57, para delírio local.

Jim Clark / Spa Francorchamps

Jim Clark e Spa Francorchamps são dois sinônimos de velocidade. Pois foi exatamente aqui que Jim conseguiu sua primeira vitória (1962) e outras três consecutivas: 63, 64 e 65 e fez da pista o seu grande palco. No estilo "velocidade pura", Clark não dava chances para seus rivais e, quase sempre, ele fazia a romântica F1 daqueles tempos ficar com os ares dos dias atuais: o pole parte, faz voltas rápidas e vence sem cerimônia nenhuma...

Balanço do dia seguinte

2008-05-12T05:45:00.000-07:00

É notável observar que Massa sempre consegue bons resultados na pista da Turquia. Mas há o outro lado da coisa: se observarmos bem, as sete vitórias de Massa na F1 se resumem a apenas quatro pistas: Istanbul (2006, 07 e 08), Interlagos (06), Sakhir (2007, 08) e Barcelona (06). É evidente que isso é apenas um tópico analítico, mas vale a pena conferir que em outras pistas Massa tem desempenhos bons em treinos, mas sem bons desempenhos na corrida. Ano passado Massa foi o piloto com mais poles, mas foi o piloto com menos vitórias dos quatro. É fato que ele teve muitos azares, mas em alguns casos perdeu a corrida por si mesmo (Magny Cours, Montreal, Nurburgring). Fica o registro e a expectativa para a próxima corrida.

GP Turquia-Resultados

2008-05-11T11:04:00.000-07:00

Felipe Massa venceu pela terceira vez consecutiva no circuito de Istanbul. No GP da Turquia de hoje, ele assumiu a vice-liderança do campeonato, mais do que isso, empatado também no número de vitórias com Raikkonen (2). Mas vale o destaque para a evolução da McLaren, mais próxima da Ferrari e suplantando a BMW com autoridade. Resta saber se é o fator pista ou se é progresso mesmo. Raikkonen finalizou o pódio e é líder com 7 pontos de vantagem para Massa.
Resta saber agora, qual o desempenho real da McLaren. A próxima etapa será em Mônaco, prova a qual a Ferrari não vence desde 2001. A McLaren venceu duas nos últimos três anos. Aposto na McLaren pro principado, com a BMW meio sumida de novo mas tudo pode acontecer...Tomara que dê ZEBRA!

CLASSIFICAÇÃO-GP TURQUIA

2008-05-10T06:22:00.000-07:00

Pilotando no jardim de casa, Massa não deu chances para seus rivais. Surpresa (!) a 2ª e 3ª posições da McLaren, superando a BMW depois de 2 corridas. Raikkonen larga em quarto e fica o indício que a Ferrari utilizará da regra utilizada neste ano: quem larga na frente, tem prioridade. Excelente oportunidade para Massa se estabelecer definitivamente como candidato ao título.
Hamilton está de orelha quente. Kovalainen acertou o passo e parte na primeira fila...

Humm. Por culpa da McLaren errei feio no palpitaco...Deixa pra próxima
Só pra não passar batido, reitero meu palpite, com algumas mudanças:
1ºMassa
2ºRaikkonen
3ºKovalainen
ClichÊÊÊ --> Vamos ver no que vai dar!

Palpitacos GP Turquia

2008-05-09T01:35:00.000-07:00

Acabou de acabar (pleonasmo) o sofrível treino de sexta. (Não sei o porquê de manter um evento no qual os pilotos desfilam obrigatoriamente seus carros, sem motivação e principalmente, sem necessidade de andar rápido). Deu a lógica: Ferrari na frente, com Massa, seguido de Kova e Hamilton. BMW sumida, Alonso beliscando de novo e a Honda fazendo bonito, como sempre só na sexta. Raikkonen esteve disperso e enfrentou problemas.

Palpitacos pro fim de semana:

CLASSIFICAÇÃO

1º Massa

2º Kubica

3º Raikkonen

CORRIDA

1ºMassa
2ºRaikkonen
3ºKubica

Não estou apostando além do 3º lugar para não ser confundido com a mãe Dinah!

Humm. Choveu antes do 1º treino. Tomara que chova nos dois próximos dias, senão a prova será um belo sonífero...

SÉRIES: O NÚMERO É 8-CAPÍTULO 4

2008-02-01T16:03:00.000-08:00

1968: Graham Hill é bicampeão e a F1 perde um de seus maiores heróis

Prólogo

Depois de ter dominado o cenário da F1 desde 1963, esperava-se que 1968 seria um ano arrebatador para a equipe Lotus, ainda mais pelo pequeno vacilo de ter perdido o título do ano anterior, 1967, com o incrível Lotus 49. Em 67, apesar de uma estréia retumbante, com direito a hat-trick (pole, melhor volta e vitória) em Zandvoort, Jim Clark e a Lotus acabaram perdendo a coroa para o então desconhecido Denis Hulme, com Brabham
Para aquele ano, duas equipes chamaram a atenção. A McLaren, então recém-criada por Bruce McLaren, iniciava um projeto com o novo motor DFV e a Matra, que usava motores Ford-Cosworth e era construída pela empresa francesa de aeronáutica Matra, que daria nome à equipe que seria comandada por Ken Tyrrell, que um ano depois seria campeão com Jackie Stewart e faria com ele uma das duplas mais afinadas dos anos setenta.

Sem surpresas, a temporada começou com uma vitória tranquila de Clark em Kyalami, seguido pelo companheiro Graham Hill, mas seria a última vitória de Clark. Em 7 de Abril ele morreria num acidente de F2 em Hockenheim.
A temporada ficou marcada como a primeira a ter patrocínio irrestrito, a partir de que a FIA passaria a permitir anúncios de marcas que não fossem parceiros tecnológicos, como as firmas tradicionais como BP, Shell e Firestone. Em Maio a equipe Lotus apareceu em Jarama com o carro pintado com as cores da marca de cigarros Gold Leaf, da Imperial Tobacco. As cores vermelha. dourada e branca chamaram a atenção e marcou um dos episódios mais controversos da história da F1 e ainda anunciariam o início da propaganda e do merchandising no esporte a motor de todo o mundo, além de iniciar tendências para outros esportes.

Outra mudança significativa foi a primeira introdução de asas, anteriormente vistas em carros esporte, como o Chaparral. O visionário e genial Colin Chapman foi o primeiro a vislumbrar possíveis benefícios com o uso de asas, a fim de melhorar o desempenho e a estabilidade daqueles carros velozes e incontroláveis.

Primeiramente, Chapman introduziu modestos spoilers no carro de Graham Hill na corrida de Monaco. A Ferrari e a Brabham experimentaram modelos mais ousados em Spa, com grandes aerofólios na parte traseira sobre o cockpit. A Lotus tentou uma asa conectada diretamente na suspensão traseira, o que exigiu o redesenho das molas e suspensões para o formato wishbone, com a aclopagem de barras de torção. O modelo é copiado até hoje...

Apesar da morte de Clark, a Lotus conseguiu vencer ambos os títulos: de pilotos e contrutores. com Graham Hill tendo de correr praticamente sozinho todo o ano. Jackie Stewart, que até então seria apenas um mero estreante, mostrou-se um sério rival, vencendo algumas provas com o Matra MS10. Ocorreria naquele ano a sua vitória mais marcante. Em Nurburgring, debaixo de intensa neblina, vencendo com uma diferenã de quatro minutos para o segundo colocado. O Matra trazia um inovação: usava um tanque de combustível inspirado na estrutura dos modelos de avião, o que permitia aos chassis serem 15 quilos mais leve. A FIA consideraria a medida insegura e a baniu a partir de 1970, voltando com os tanques revestidos com borracha. Naquele ano, a segurança seria uma preocupação maior para os dirigentes.

A McLaren dava seus primeiros passos rumo ao sucesso, quando venceu a Corrida dos Campeões em Brands Hatch, não-oficial e logo após, o GP da Bélgica em Spa, com o seu próprio fundador, Bruce McLaren, sendo o terceiro piloto na história a vencer com um carro de fabricação própria. Os outros foram Jack Brabham em 1966 e Dan Gurney no ano seguinte, em Spa.

A disputa com a Lotus e a vontade de superá-la novamente fez com que a Repco, parceira da Brabham construísse uma versão mais poderosa do motor V8, para competir com o imbatível e potente Cosworth DFV da Lotus. Apesar dos esforços, a equipe foi arrebatada pela eficiência do Lotus 49, que aliava um motor consistente e forte a um chassi inovador, leve e estável, além de contarem com a experiência de "Grand" Hill.

Jim Clark, o legítimo escocês voador

É simplesmente impossível não considerar que Jim Clark era a própria década de sessenta. Nascido James Clark Jr, numa fazenda em Kilmany, Escócia em 4 de Março de 1936, era o mais novo de uma família de cinco irmãos e o único garoto. Educou-se primeiro em Kilmany, depois em Chirnside e seguiu rumo a Musselburgh, na Loretto School, próximo a Edinburgo, para concluir os estudos.

Apesar da oposição dos pais, Clark iniciou suas aventuras competindo em ralis locais e eventos de subida "hill climbs", pilotando o seu próprio Sunbeam-Talbot, mostrando-se um competidor e velocista nato, finalizando em segundo sua primeira corrida. Em 1958 Clark já pilotava modelos Jaguar D e Porsche em eventos nacionais e acumulava 18 vitórias.

O grande encontro de sua vida ocorreria ainda naquele ano. Numa corrida de fim de semana, pilotando um Lotus Elite, terminou atrás de Colin Chapman, que ficara impressionado com sua performance, o suficiente para lhe oferecer um teste num de seus carros de Formula Junior.

Com Colin Chapman: a grande dupla dos anos 60

A estréia na F1
Logo em seus primeiros passos na carreira, Clark se envolveu num dos piores acidentes da história da F1. Em 10 de Setembro de 1961, em Monza. Foi com ele que Wofgang von Trips se chocou e foi colidir numa barreira, o que acabou fatalmente vitimando Trips e quinze espectadores.

Nos anos seguintes, mostrou-se um verdadeiro ás e aprimorou sua técnica de "velocidade pura" a cada prova. A primeira vitória viria em 1962, em Spa, com a Lotus-Climax. Neste ano ainda passaria por uma grande decepção, ao deixar o título escapar por conta de um parafuso solto na roda traseira esquerda de seu carro na corrida de Monza. O título não escaparia no ano seguinte. Em 1963, foi uma temporada sem precedentes na F1. Clark somou todos os pontos possíveis, vencendo sete provas, sendo quatro vitórias e nove pódios consecutivos. Neste ano, Clark ainda participaria pela primeira vez em Indianápolis e apenas o óleo na pista do carro de Parnelli Jones impediu sua vitória. Em 1964, outra decepção. Estando a poucas voltas do título mundial no GP do México, um vazamento de óleo o forçou a abandonar a prova na última volta, concedendo o título para John Surtees e a Ferrari. Em Indinápolis, um desgaste nos pneus danificou a suspensão da Lotus e não permitiu sua glória novamente.

Foto oficial da conquista em Indy: 1965

O bicampeonato viria quase que naturalmente em 1965, numa temporada sem sustos e com extrema facilidade. Após vencer a prova inaugural em Kyalami, Clark decidiu abdicar do prestígio de correr em Mônaco para poder competir novamente em Indy. Desta vez, nada o impediu e, numa exibição de gala, conquistou pela primeira vez o troféu Borg Warner, fazendo história com a Lotus, por ser o primeiro carro com motor instalado no meio a vencer as 500 milhas. Até hoje, é o único piloto a vencer o mundial de F1 e as 500 Milhas no mesmo ano.

Como Clark adorava correr, não deixou de competir em torneios alternativos, como a Tasman Series, para carros de F1 antigos na Austrália e na Ásia, sendo campeão em 1965, 1967 e 1968 vencendo 14 provas, um recorde.

Com a mudança no regulamento para motores de 3 litros em 1966, a Lotus tornou-se pouco competitiva. Seria um ano problemático, sendo necessário adaptações do motor Coventry-Climax e a utilização de um complexo motor H16, da BRM para a prova em Monza, a única vencida por Clark naquele ano.

Clark e Lotus 49

Chapman sabia que com as novas regras seria difícil vencer com os motores e chassis alternativos. Nas primeiras provas de 1967, utilizando chassis antigos, a equipe mostrou-se muito fraca e seria necessária uma revolução. Chapman iniciaria sua parceria com a Ford, com a utilização dos motores Cosworth. O novo chassi, o Lotus 49, foi uma revolução. Era desenhado em bloco único e feito em fibra de carbono, com redesenhos na suspensão. A primeira vitória veio na primeira prova do carro, o GP da Holanda, com direito a pole e melhor volta de Clark, que venceria ainda em Silverstone, Watkins Glen e México.

Grandes Performances

O GP da Itália em 1967 é lembrado até hoje como um dos maiores GP's da história. Largando da pole, Clark liderava quando um pneu estourou. Clark teve de guiar por uma volta inteira até chegar aos boxes para trocá-lo. Retornando em décimo-sexto, guiou no limite, recuperando posições e batendo o recorde em voltas rápidas, em uma delas igualando o seu próprio tempo de pole de 1m28s, recuperando a volta que havia tomado do líder. No início da última volta, estava muito próximo de Brabham e Surtees, mas o seu carro não havia sido abastecido o suficiente para uma performance daquelas. Com muito esforço, terminou em terceito. Uma performance considerada inigualável.

Vídeo: GP da Itália. Monza, 1967

O acidente

Em 7 de Abril de 1968, Clark correria numa corrida de carros esporte em Brands Hatch, mas escolheu correr numa prova de F2 em Hockenheim, dizem, devido a obrigações contratuais com a Firestone. Na quinta volta, o Lotus saiu da pista e chocou-se contra árvores, matando-o instantaneamente. As causas até hoje não foram esclarecidas, ainda que a versão de que o pneu havia dechapado e feito com que ele perdesse o controle.
Em sinal de respeito, Chapman pintou uma faixa negra sob as tradicionais cores verde a amarela da Lotus, em sinal de respeito. Hill, o campeão daquele ano, dedicou o título a seu grande amigo.

Herança

Em toda a sua carreira, Clark mostrou sempre um estilo de velocidade pura. Certa vez declarou que, à medida que ele reduzia o ritmo, parecia que seus rivais também andavam mais lentamente. Clark bateu o recorde de Fangio de 24 vitórias por uma. Foram ainda 33 poles e dois títulos mundias em 72 largadas. Foi sempre admirado por ser hábil em qualquer tipo de carro. Foi campeão de Turismo, venceu as 500 milhas de Indianápolis, correu de NASCAR com um Ford Galaxie e em Le Mans participou de 1959 a 1961, sendo terceiro na edição de 1960.
Clark foi enterrado no vilarejo de Chirnside, em Berwickshire. Há ainda um monumento no circuito de Hockenheim, que ficava próximo da antiga primeira chicane. Hoje, está num lugar mais próximo do remodelado circuito. Clark planejava se casar e se aposentar da F1, mas o acidente fez com que ele entrasse para a galeria dos heróis imortais da F1.

Graham Hill. Ou seria "Grand" Hill?

Norman Graham Hill, nascido em 15 de Fevereiro de 1929 foi um dos mais carismáticos pilotos da F1 em todos os tempos. É famoso por ostentar até hoje a inigualável "tríplice coroa" do automobilismo: campeão mundial de F1, das 500 milhas de Indianápolis e das 24 Horas de Le Mans. Após servir no exército, Hill se readmitiu na Smiths, uma fábrica de instrumentos automotivos. Em 1954 viu um anúncio do Universal Motor Racing Club, em Brands Hatch, que oferecia voltas experimentais para 5 candidatos. Iniciou suas aventuras num Cooper 500, de F3 e rapidamente se sentiu confiante para competir. Graham se uniu à equipe Lotus como mecânico, mas tão logo quis experimentar o cockpit. Chapman permitiu sua estréia no GP de Mônaco de 1958, quando abandonou por falhas no semi-eixos do seu carro.

Hill: vitória em Mônaco em 1962. A primeira das 5 no principado

Em 1960, Hill rumou para a BRM e após dois anos de resultados medianos, finalmente conseguiu vencer a primeira corrida, o GP da Holanda e se sagrar campeão em 1962. Hill seria ainda um dos personagens principais da chamada "invasão inglesa" de pilotos nas 500 Milhas de Indianápolis, durante a década de 60. Foram três participações, sendo que na primeira delas, 1966, Hill foi o vencedor. Foi o primeiro rookie a vencer desde Franck Lockart em 1927 e foi o último até a vitória de Montoya no ano 2000.

Foto oficial de Indianápolis: vencedor em 1966

Nurburgring, 1961

Na F1, foram três vices consecutivos, de 1963 a 1965, com vitórias em Mônaco e Watkins Glen em todos os anos, coincidentemente. Sua fama de ser veloz e vencedor no circuito de rua lhe renderam o apelido de "Mr. Mônaco", após cinco vitórias. Outro recorde duradouro, só igualado em 1992, por Ayrton Senna.

Graham voltaria à Lotus em 1967, para auxiliar Chapman a desenvolver o recém-lançado Lotus 49. Hill rivalizou com o companheiro de equipe Clark e teve um ano terrível. Foram vários abandonos e a melhor colocação foi o segundo lugar no último GP daquele ano, em Watkins Glen.

Com o jovem Mario Andretti em Indy, no ano de 1968

1968 seria ainda mais complicado. Não pelo carro, que seria imbatível, mas pelas mortes dos companheiros Clark e Mike Spence no início do ano. Hill teve de liderar o time, que passou a ter uma reputação de construir carros frágeis, especialmente após a introdução das asas aerodinâmicas. Hill sagrou-se bicampeão em 1968, com vitórias no GP da Espanha, de Mônaco e do México. Em 1969 houveram acidentes muito parecidos com ele e Jochen Rindt no GP da Espanha, e o uso das asas fora questionado. Num acidente mais grave no GP dos Estados Unidos daquele ano, Hill quebrou as duas pernas e interrompeu temporariamente sua carreira.

Hill em 1969: ajudando a desenvolver os primeiros aerofólios na F1
Hill retomaria sua carreira por alguns anos, mas nunca com a mesma competitividade. Sua última vitória foi numa prova não-oficial em Silverstone, pilotando o Brabham BT34. Hill foi respeitosamente reconhecido, no final de sua carreira pela sua paciência e constância ao volante. Quando se juntou a Henri Pescarolo, venceu a edição de 1972 das 24 Horas de Le Mans, completando a famosa tríplice coroa do automobilismo, feito que só ele detém até hoje.Em 1973, após não conseguir se classificar para o GP de Mônaco, Hill se retirou das pistas e iniciou seu projeto de ter sua própria equipe. Com o patrocínio da Embassy, uma companhia de tabaco, Hill fundou a Embassy Hill, que utilizou chassis Lola e Shadow até ter o seu próprio design.

Graham em família

Damon e Graham Hill

Graham Hill se casou com Bette em 1955. Era pai de duas filhas: Brigitte e Samatha e de um filho, Damon, que seria campeão mundial em 1996, sendo o único filho de campeão a repetir o feito. A ironia acompanhou Damon também, quando, assim como seu pai teve de assumir o posto de primeiro piloto após a morte de Clark em 1968, Damon também teve de fazê-lo em 1994, após a morte de Senna. Graham Hill morreu num acidente de avião em Novembro de 75. No acidente, morreram também o chefe da equipe Ray Brimble, os mecânicos Tony Alcock e Terry Richards, o piloto Tony Brise e o projetista Andy Smallman, todos da equipe Embassy Hill.

Capacete: inspiração no clube de remo. Damon Hill adotou o mesmo design

Hill ficou conhecido também por ser praticante de remo, esporte no qual teve relativo sucesso. O desenho de seu capacete é o mesmo do London Rowing Club, do qual participava. Damon Hill copiou o pai e utilizou o mesmo desenho em sua carreira na F1.
Hill era um verdadeiro gentleman da F1. Era apelidado de "anjo da guarda" dos pilotos, pois sempre nas ocorrências de acidentes, Hill, estando na pista ou não, participava dos resgates e ajudava os companheiros acidentados. Hill era conhecido também como um bem-humorado piadista. Tinha certa inspiração para ser artista e participou de alguns filmes, entre eles, o famoso "Grand Prix".

As máquinas
Lotus 49

Impossível não considerar que aquele ano foi o ano de um carro só...
Depois de um difícil ano na F1 de 3 litros em 1967, Chapman voltou á prancheta e lançou moda ao dar vida ao projeto 49, baseado no Lotus 43 e no 38, versão Indy. O 49 foi o primeiro carro a ser impulsionado pelo famoso Ford Cosworth DFV, após Chapman finalmente conseguir convencer a Ford a se lançar na F1.

O 49 foi um marco para a categoria, por conta de sua configuração de chassis, sendo a estrutura montada em monocoque e com o motor especialmente desenhado para aclopar-se ao chassi. A estrutura monocoque ditou moda e os carros de F1 passaram a ser desenhados desta forma a partir de então.

O carro foi um ensaio para a introdução de novas peças no mundo automotivo de competição. Foi nele que foram feitos os primeiros experimentos com asas e aerofólios. Originalmente, as asas era montadas um tanto altas sobre os chassis, com o objetivo de "limpar"o ar que passava sobre os mesmos. Após alguns acidentes, as asas foram banidas e a equipe passou a montar os componentes diretamente no corpo do carro.

Nos testes, Graham Hill achou o carro fácil de pilotar e com boa agilidade e resposta. A potência do motor Ford dificultou o controle no início. A estréia do carro foi em Zandvoort, 1967. Jim Clark venceu com extrema facilidade, repetindo o feito outras 3 vezes, mas a baixa confiabilidade no motor fez com que as chances de título acabassem. Foram vários abandonos, no exato momento em que lideravam provas que já eram praticamente ganhas.
Em 1968, Clark venceu a primeira prova, mas morreu meses após. Hill assumiu o posto de primeiro piloto e seria campeão. O ano seguinte foi de desenvolvimento e deu a Jochen Rindt a sua primeira vitória. O carro foi substituído pelo Lotus 63 durante a temporada de 1969 e pelo 72, na temporada de 1970. Foram 12 vitórias e 2 títulos mundiais.

Revolucionando o lado externo

Desde seu debut em 1967, o Lotus foi pintado com a tradicional cor "British racing green", com faixas amarelas no centro. Nos meses seguintes, o carro ostentou vários patrocinadores, até o GP de Mônaco de 1968, quando o carro foi inteiramente pintado com as cores vermelha, dourada e branca, as cores da marca de cigarros Gold Leaf. Essa medida foi visualizada por Chapman como uma oportunidade de lucrar. Foi o primeiro investimento alto feito no esporte.
O carro não só revolucionou o design dos carros como também foi um marco para toda a história da categoria, com novas especificações e conceitos que são seguidos até hoje.

Circuitos

Em 1968, alguns acidentes ainda indicavam que a segurança nas pistas não era adequada. Autódromos como o de Mosport, no Canadá, Watkins Glen, nos EUA e o da Cidade do México eram modernos e relativamente seguros, além de terem sido recentemente inseridos no calendário.

Zandvoort: reta e curva, reta e curva, quase tudo em pé embaixo

Cidade do México: uma reta longa e uma curva peralta (!)

Watkins Glen: bem diferente do atual

A década chegava ao fim e a F1 se assustava com acidentes cada vez mais sérios, por consequência da utilização das asas. Jackie Stewart mostrava-se um aspirante a ídolo, fato que confirmaria ao ser tricampeão na década seguinte. Emerson Fittipaldi venceria, dois anos após, o primeiro GP de F1 para o Brasil e seria campeão em 72, colocando o Brasil no cenário de esporte a motor mundial. A Lotus voltaria a vencer com uma nova invenção do genial Chapman, mas enfrentaria novamente uma tragédia...

CONTINUA NO PRÓXIMO CAPÍTULO DE: "O NÚMERO É 8!"

Créditos:
Getty images
Sutton images
The Cahier Archive
The Jim Clark Memorial
Graham Hill biography
Lotus 49: the legacy

Arquivos Pessoais de Mr Stripes

Renault: quero ser grande de novo!

2008-01-31T17:32:00.000-08:00

A Renault apresentou o modelo R28 hoje (31/01) em Paris, numa cerimônia comandada pelo presidente da marca, o brasileiro Carlos Ghosn, para mais de 500 convidados. A equipe busca se reestruturar após um ano problemático. Para isso, contará novamente com os serviços de Fernando Alonso, bicampeão pelo time no biênio 05/06. A chegada de Nelsinho Piquet injeta mais ânimo no time, que conta com novos patrocinadores, apesar de manter o layout para esta temporada.

PilotosNelsinho: estréia na F1, enquanto Alonso retorna à "casa"

Apesar do frenesi da estréia de Nelsinho Piquet, filho de um tricampeão, foi Alonso o grande centro das atenções no lançamento do carro. Visivelmente mais relaxado e confortável, o bicampeão declarou estar motivado e contente por estar "em casa" e vislumbrou uma temporada de bons resultados para o time
Nelsinho, também à vontade, repetiu o discurso: vai aprender o máximo que puder para se desenvolver e tonar-se competitivo. Nelsinho agradeceu ao time pela oportunidade e prometeu não decepcionar.
Foi apresentado ainda o brasileiro Lucas di Grassi, vice da GP2 ano passado como terceiro piloto e piloto de testes principal.

Layout

Novo bico dianteiro: estranho, mas com arcos!

Chamou a atenção um estranho bico dianteiro, com arcos e com uma espécie de "queixo" na parte inferior, lembrando a Ferrari F2005. A medida busca aperfeiçoar a aerodinâmica e a adaptação ao novo centro de gravidade. A equipe buscará desenvolver nos testes a adaptação ao ECU (unidade de controle única) e à ausência do controle de tração.

Alonso testando em Valência: trabalho duro para melhorar o carro

O carro vem sendo testado desde a última semana, em Valência. Alonso e Nelsinho rodaram mais de 1500 Km e foi possível notar uma melhora significativa na performance e na confiabilidade do carro, o que deixou o espanhol otimista, uma vez que foram resolvidos os problemas de equilíbrio que o carro apresentou no ano passado.

Assim como Brawn não é santo milagreiro, Alonso terá de trabalhar muito para construir novamente uma equipe vencedora. é óbvio que o carro teria de melhorar, tendo em vista o conhecimento técnico e adaptabilidade do espanhol. Alonso é peça importante no time. Todos estão motivados e confiantes e com algumas corridas será possível saber se ele voltou para tornar o time vencedor novamente ou se irá encontrar em Nelsinho um novo obstáculo...

Honda: Os caçadores dos pontos perdidos

2008-01-30T15:00:00.000-08:00

A Honda, seguindo a tônica das outras equipes, lançou seu carro no último dia 29 (terça-feira), em Brackley, Inglaterra, sem alardes e festanças. A equipe manteve a dupla Button-Barrichello e aposta suas fichas em Ross Brawn, em busca da recuperação de um ano caótico para a montadora japonesa.
Num discurso politicamente correto, todos os integrantes disseram estar confiantes numa melhora do monoposto RA 108. Button disse ainda acreditar em título mundial e Barrichello, mais modesto, disse crer em pódios para esta temporada, enquanto o agora chefe de equipe Ross Brawn afirmou que serão feitos esforços para desenvolver e corrigir o carro ao máximo nos testes até o início do campeonato.

Layout

Mudanças no design: fim do carro "mundinho" e bico mais alto

O carro foi mudado quase que inteiramente em seu design, mantendo o desenho do globo terrestre em linhas transversais na cor predominante branca. Igualmente ao ano passado, o carro não ostenta muitos patrocínios. Uma sensível modificação pôde ser vista no bico do carro, um pouco mais alto e largo.

Pilotos

Jenson Button discursou esperançoso por um ano melhor. O inglês, após conseguir sua primeira vitória no circuito de Hungaroring em 2006, foi o único responsável pelos míseros dois pontos no ano passado. Button, aos 28 anos, disse estar confiante numa melhora ainda mais após a chegada de Ross Brawn.

Rubens Barrichello parte para a sua 16ª temporada. Nesse ano, Barrichello alcançará o recorde de participações em grandes prêmios de Riccardo Patrese. Será o piloto que mais disputou GPs na história. Mais do que isso, Barrichello disse não querer desistir do sonho do título mundial. Após um ano "no zero", o piloto brasileiro poderá tirar vantagem de já saber como Ross Brawn trabalha. Bem, ao menos, talvez esteja esperando que ele trabalhe também para o segundo piloto...
A equipe apresentou também a dupla de pilotos de testes. Alexander Wurz desistiu da aposentadoria e foi contratado como terceiro piloto. Já Luca Filippi, o promissor italiano que competiu na GP2 até ano passado, marcou presença e foi confirmado a sua contratação no projeto de desenvolvimento de jovens talentos da equipe.

Ross Brawn: a grande esperança do time para 2008

A Honda vai precisar muito mais do que a simples presença de Ross Brawn para se tornar competitiva novamente. Ross foi um gênio na Ferrari, mas o seu trabalho na Honda começa do zero. A metodologia e filosofia de trabalho é outra, a atmosfera é outra, os pilotos não são Schumachers. Mas espera-se qualquer coisa melhor do que o horrível 2007.

Tá bom... Lá vem o clichê: "É esperar pra ver!"

Fotos: Site da equipe HondaF1: http://www.hondaracingf1.com/images

SÉRIE: O NÚMERO É 8. CAPÍTULO 3

2008-01-29T14:46:00.000-08:00

1958: Inglaterra lava a alma na despedida do maestro Fangio

Iniciando sua 9ª temporada, a ainda infante F1 conquistava cada vez mais adeptos ao redor do mundo. As corridas eram cada vez mais interessantes e um clima de entusiasmo e competitividade dava a tônica para aqueles remotos tempos. Porém, esse ano ficou marcado como o ano da despedida de Juan Manuel Fangio. Do alto de seus 47 anos e com cinco titulos assegurados, Fangio resolveu, sabiamente sair de cena, ostentando ainda o número 1 em sua Maserati, que ficara pouco competitiva por ser um carro considerado antiquado, frente aos ágeis Coopers, que revolucionaram a F1 desde um ano antes, quando conseguiu um quarto lugar no GP de Monaco de 1957 pela primeira vez com motor traseiro na categoria. Em 1958 seriam duas vitórias: GP da Argentina e GP de Mônaco.
No quadro geral de títulos, a F1 contabilizava 5 títulos para a Argentina (Fangio: 1951, 54,55,56 e 57), e três para a Itália (Farina: 1950 e Ascari:1952 e 1953)e a Inglaterra, orgulhosa por então ter instituído a categoria e ter sediado o primeiro GP em Silverstone, 1950 ainda sentia a amargura de não ter consagrado nenhum campeão e além disso, não viviam um bom momento no esporte a motor em geral. Mas esse quadro estava prestes a mudar...

Heróis

Mike Hawthorn, o predestinado

Seria Mike Hawthorn o escolhido para tirar a Inglaterra da fila. Nascido em 10 de Abril de 1929, em Mexborough, Yorkshire, cresceu em uma atmosfera dominada por carros e motos de competição, impulsionado pelo grande entusiasmo de seu pai Leslie, que como bom britânico, não desperdiçava uma corrida. Leslie era engenheiro e preparava motos em seu tempo extra. Posteriormente, se demitiu para poder trabalhar "full-time" em sua grande paixão. A família se mudou para próximo de Brooklands, para poder competir no histórico circuito. Mike acompanhava o pai e cada vez mais, seu interesse por corridas crescia. Era um aluno mediano e era melhor nas provas de Educação Física. Viveu momentos difíceis durante os anos da guerra, sendo necessário sempre uma ou outra mudança de colégio. Após concluir os estudos, em 1946 Mike se arriscava em uma ou outra corrida de bicicleta. Economizou e conseguiu comprar uma trial bike para competir. Em sua primeira participação, venceu. Tornou-se um bom corredor e dividia seu tempo entre as trilhas e os estudos na escola de Engenharia. Encontrou muitas dificuldades nos estudos e decidiu, com seu pai, que iria competir com carros. Começou a competir com velhos Rileys e teve retumbante sucesso. Foi um instante até estar na F2. Competiu em corridas com o Cooper-Bristol e com Jaguar e manteve contatos com a Ferrari, vislumbrando uma carreira na F1 que estava para começar.

Hawthorn em Mônaco, 1958

Estreou na F1 no GP da Bélgica, de Cooper-Bristol e terminou num impressionante 4ª lugar (a melhor estréia de um campeão inglês até hoje. Sua primeira vitória não demoraria a chegar: nove provas depois, a vitória veio no GP da França de 1953, em Reims (corrida na qual ele e Fangio faziam caretas um para o outro nas retas). Hawthorn ainda seria protagonista da edição das 24 Horas de Le Mans de 1955, quando ele venceu com Jaguar. A corrida ficou marcada como a maior tragédia de toda a história do automobilismo, quando mais de 80 pessoas morreram após o vôo da Mercedes nas arquibancadas.

Lições de Publicidade ainda naqueles remotos tempos

A conquista do título
Hawthorn foi campeão em 1958, num campeonato muito disputado. Venceu apenas uma prova: o GP da França, em Reims, contra quatro do vice Stirling Moss. Moss, inclusive teve participação especial na decisão do título daquele ano: no GP de Portugal, em Porto, Hawthorn fora desclassificado após empurrar seu carro na chegada, para finalizar em segundo. Moss, o vencedor, intercedeu em defesa de Hawthorn, fazendo com que os organizadores reiterassem da decisão. Aqueles pontos do segundo lugar foram decisivos: Hawthorn foi campeão com apenas um ponto de vantagem para Moss. Cavalheirismo à toda prova naqueles tempos!
Hawthorn decidiu se retirar imediatamente das pistas após seu título. Logo após, faleceu em um acidente de carro, no qual dirigia seu Jaguar 3.4 verde-britânico numa rodovia na Inglaterra. O acidente até hoje é cercado de mistério, mas acredita-se que foi uma combinação de mau tempo, alta velocidade e competição. Segundo relatos, Hawthorn avistou um Mercedes 300 SL da equipe Rob Walker e decidiu tentar ultrapassá-lo, mesmo sabendo dos perigos que corria. Mesmo assim, pessoas próximas à família de Hawthorn chegaram a dizer que ele teria uma vida curta, em consequência de uma incurável enfermidade nos rins.
Hawthorn faleceu em 22 de Janeiro de 1959.

Stirling Moss, o campeão sem título

Stirling Craufurd Moss, nascido em 17 de Setembro de 1929 é o expoente máximo do paradoxo: "é preciso ser campeão para ser o melhor?" Isso porque o fato de um piloto tão sensacional quanto ele nunca ter sido campeão mundial simplesmente anula o mérito de ter uma taça em casa.

Moss em ação: Nurburgring, 1961

Moss correu de 1948 até 1962. Interrompeu sua carreira após um forte acidente em Goodwood, 1962. Pra quem gosta de números: Venceu nada menos do que 194 das 497 corridas que disputou, incluindo as 16 de Fórmula 1 e 66 vitórias em Grand Prix. Moss foi um dos primeiros compradores da Cooper Car Company. Persuadiu seu pai, Alfred, a comprar um Cooper 500 e rapidamente demonstrou agilidade vencendo várias provas, em nível nacional e internacional, chegando a competir na Fórmula 3 até graduar-se para as categorias sênior.
Stirling Moss foi um pioneiro inglês na F1 e foi vice-campeão quatro vezes consecutivas: de 1955 até 1958.
Sua primeira vitória foi em 1955, em casa, no circuito de Aintree, pilotando o incrível Mercedes W196, na histórica prova onde os quatro primeiros foram da marca alemã. Foi a única prova em que ele conseguiu vencer Fangio, seu companheiro de equipe, amigo, menor e arqui-rival na Mercedes. Moss sempre perguntou a Fangio se naquela ocasião ele o havia deixado vencer. Fangio sempre disse: "Não. Você simplesmente estava melhor que eu naquele dia".

Moss e Fangio: rivais, porém muito amigos

Uma de suas maiores exibições foi na edição de 1955 da Mille Miglia, quando venceu com o recorde de 10 horas e 8 minutos o percurso de 1597 Km de estradas italianas, com uma hora e meia de vantagem para o segundo colocado. Seu navegador foi o jornalista Denis Jenkinson, que auxiliou com sua experiência em conhecer o percurso tão bem como os rivais. Moss revelou numa entrevista em 2006 que sua boa performance naquela corrida foi, em boa parte, devido ao uso de anfetaminas, artifício esse que era permitido naquele tempo.
Definitivamente Moss era um especialista em pistas longas. Venceu, em 1957, o GP mais longo da história: Pescara, na Itália, com seus 25 quilômetros e 3 horas de duração. Moss sempre acreditou que a batalha por uma posição sempre foi tão ou mais importante do que a vitória.
Moss foi o maior vencedor inglês até 1991, quando foi superado por Mansell. Era dono de um espírito esportivo imenso, e lances como o seu benefício a Mike Hawthorn no GP de Portugal de 1958, intercedendo por ele numa desclassificação e o profundo respeito e admiração por Fangio fazem dele um verdadeiro cavalheiro do esporte.

As máquinas

Vanwall, o trunfo inglês

O nome Vanwall deriva da combinação do nome de seu fundador, Tony Vandervell com o nome da sua patente de rolamentos Thinwall que eram produzidos pelaVandervell Products, numa fábrica em Acton, Londres.
Tony Vandervell trabalhava na British Racing Motors. No início da década de 50, preparou uma série de Ferraris denominada "Thinwall Special".
Os primeiros carros eram conhecidos como Vanwall Specials e foram construídos para as novas regras da F1 em 1954.
Os chassis foram desenhados por Owen Maddock e construídos pela Cooper Car Company.
Possuía um motor 2.0, de autoria do engenheiro Leo Kuzmicki, da Norton e foi convertido em um motor de quatro cilindros 500 cc, em bloco único.

O carro mostrou-se promissor no final de 1955. Era certo de que, enquanto o motor fosse competitivo, o chassi necessitaria muito desenvolvimento. Sugeriram então a Vanderwell que ele deveria contratar os serviços de um jovem engenheiro para a melhoria de seus carros. Quem? Um tal de Colin Chapman...

Colin Chapman em 1955: Primeiros traços de um gênio

Os novos carros desenhados por Chapman (em conjunto com o aerodinamicista Frank Costin) demonstraram progresso em 1956, vencendo uma prova não-oficial em Silverstone.
Com a melhora na competitividade, Moss decidiu correr pelo time em 1957, ao lado de Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans. O carro ficou cada vez melhor enquanto a temporada de 57 se desenrolava. Moss e Brooks dividiram as atenções até a primeira vitória do time em Aintree, vencida por Brooks, enquanto Moss venceria em Monza e Pescara.

Brooks a caminho da primeira vitória do time: Aintree, 1957

Todos os pilotos permaneceram no time para a temporada de 1958. Moss venceu três GP's (Holanda, Portugal e Marrocos) e Brooks outros três (Bélgica, Alemanha e Itália), sendo o primeiro campeão de construtores da história. Infelizmente não houve espaço para comemoração, pois Lewis-Evans morreria na corrida final daquela temporada. Essa seria também a última temporada da Vanwall. Vanderwell estava com sua saúde comprometida e foi advertido pelos médicos para que descansasse. Tony Brooks ainda apareceria num Vanwall mais baixo e leve em Silverstone no ano seguinte. O time ainda tentaria competir no GP da França de 1960. A última tentativa foi uma máquina de motor traseiro produzido para a Intercontinental Formula. Embora mostrasse potencial com o promissor John Surtees ao volante, o projeto foi abortado quando a categoria não teve sucesso na Europa.
A coleção de Donington ostenta todos os modelos Vanwall produzidos. A marca até hoje é orgulho para os ingleses. Foi uma das únicas equipes "de garagem" a ter relativo sucesso na F1. Fez, artesanalmente chassis e motores e revelou grandes talentos para a categoria.

Cooper, o carro revolucionário

Moss a caminho da vitória em Buenos Aires em 1958: espanto

Jack Brabham chamou a atenção quando conquistou o sexto lugar no GP de Mônaco de 1957, num carro de F2 com motor traseiro. Mas quando Moss venceu a prova inaugural da temporada de 58, num carro particular da Cooper e Maurice Trintignant venceu a seguinte, a revolução da F1 para os motores traseiros estava anunciada.

Foi o primeiro carro com motor traseiro da categoria: uma revolução

A Cooper foi fundada em 1946, por Charles Cooper e seu filho John Cooper. Juntamente com o amigo de John, Eric Brandon, eles iniciaram a construção de carros de competição numa pequena garagem em Surrey, naquele mesmo ano. Através dos anos 50, alcançaram os mais altos níveis com revolucionários motores traseiros, que traziam vantagem aerodinâmica e de melhora na tração, pois nas saídas de curvas o carro era muito mais ágil de se controlar do que os "charutões" daqueles tempos. O sucesso também foi iminente nas 500 milhas de Indianápolis e nos ralis. O Mini Cooper foi um grande vencedor nas provas por terrenos acidentados e até hoje é considerado um legado da engenharia britânica. O Mini ainda é produzido na Inglaterra e faz parte do grupo BMW.

Cooper Mini: tímido nas ruas e vencedor nos ralis

O carro marcou uma das mais importantes revoluções na F1. Em 1959 conquistou o título mundial com Brabham e foi copiado por todas as equipes nos anos seguintes. A equipe começou a declinar em 1963, quando John Cooper se acidentou seriamente numa estrada dirigindo um Mini de dois motores. Seu pai Charles morreria em 1964. A última vitória na F1 foi no GP da África do Sul em 1967, com Pedro Rodriguez. Foram 129 GP's, nove anos e 16 vitórias.

As pistas

Os GP's eram organizados em países hoje pouco assíduos da F1. Hoje em dia, por exemplo, não se imagina um GP no Marrocos, ou mesmo em Portugal. Mesmo assim, permaneciam com a tradição pistas como Spa, Monza, Zandvoort e Silverstone.

Autodromo Oscar Galvez: prova inaugural

Aintree: palco inglês de vários espetáculos

Boavista, em Portugal: largas retas cortando as ruas da cidade lusitana

Vídeos

Gp Inglaterra: grande exibição de Hawthorn

Gp França em Reims, única vitória do campeão Hawthorn

Gp Mônaco: Segunda vitória da Cooper, com Trintignant

Gp Bélgica: vitória de Brooks

A década chegava ao fim e os fãs perguntavam-se qual seria a equipe ou o piloto a dominar o cenário da década seguinte. A ansiedade e o entusiasmo aumentavam à medida que nomes como Graham Hill, Jack Brabham, Jim Clark e John Surtees davam suas primeiras derrapadas. A década mais uma vez seria de revolução, dominados por um fantasma chamado Lotus e um trio genial: Chapman, Clark e Hill. Continua no próximo capítulo!

Pérolas do Montoya 2: A missão!

2008-01-24T16:45:00.000-08:00

Essa aqui é um pouco confusa, mas é do fundo do baú do porão!

Fim de semana do GP da Áustria de 2001. Montoya e a equipe Williams via rádio.

Roteiro:

Engineer: Juan, in this lap, please, in this lap. Ahmm, we've seen a bear on the circuit. We believe he is somewhere on the circuit, so just come cautelously, please
Montoya: Oh, dear!
Engineer: Yeah, bear. Like a horse with horns.
Montoya: (Laughs) I know, I know. Oh, dear! (Laughs)

No youtube e em alguns sites e blogs há uma confusão sobre a tradução da comunicação. Esse relato foi o que eu entendi. O fato curioso é que, em dado momento, não se sabe se Montoya disse "Oh, dear!", que é uma interjeição em inglês, algo como o nosso "caramba", ou se ele se estava corrigindo o engenheiro, informando-lhe "it's a deer!", um veadinho (animal!) que passava por ali...

Tradução:
Engenheiro: Juan, entre nesta volta, por favor, nesta volta. Humm, nós vimos um urso no circuito. Acreditamos que ele está em algum lugar no circuito. Venha com cuidado, por favor.
Montoya: Caramba!
Engenheiro: É, um urso. Como um cavalo com chifres (!)
Montoya: (Risos) Eu sei. Eu sei. Caramba! (Risos)

Eu sei, com a tradução ficou sem graça. Mas entre ursos, cavalo com chifres e veados, só se pode tirar uma única conclusão:

MAS QUE ENGENHEIRO MAIS BURRO!!!!!!!

Crises no auge

2008-01-24T16:04:00.000-08:00

Valentino Rossi, em 2007: perda do título e da competitividade

Valentino Rossi e Michael Schumacher sempre dividiram as atenções do mundo da velocidade. Desde 2000, ambos se destacaram sendo os principais vencedores e destruidores de recordes. Em 2000, Rossi ainda lapidava sua gloriosa carreira. Venceu algumas corridas e foi vice de Kenny Roberts Jr, em sua temporada de estréia na então 500 cc. A partir de 2001, conquistou título atrás de título, até 2003. Em 2004, resolveu mudar de ares e encarou o desafio de pilotar a Yamaha, que não era campeã há muito tempo. Venceu e se consagrou.

Em 2006, seu algoz foi Nick Hayden

Schumacher, por sua vez, dominou o cenário da F1 a partir de 2000. Em 2000, tirou a Ferrari da fila de 21 anos e venceu o mundial de F1. Repetiu a dose em 2001, 2002, 2003 e 2004. Enfrentou um ano difícil e competitivo em 2003, mas levou o caneco.

Schumacher: uma única vitória em 2005: Indianápolis, na corrida de seis carros

A semelhança entre os dois é que, logo após a glória máxima, ambos enfrentaram anos difíceis. Schumacher comeu o pão que o diabo amassou em 2005. Venceu apenas uma prova, a marmelada de Indianápolis em 2005 (a corrida de seis carros) e sofreu para tentar acertar o carro. Foi o pior ano de toda a sua carreira.

2005 foi um ano infernal: carro ruim e azares consecutivos. Na foto, o toque com Sato em Spa

No ano seguinte (2006) foi mais competitivo, venceu seis provas e lutou pelo título até a penúltima prova, quando o motor Ferrari estourou em Suzuka. Rossi, por sua vez, encara a dura parada de ter passado dois anos seguidos lutando contra uma situação à qual ele não estava acostumado: lutar para ganhar. Em 2006, penou contra Nick Hayden e perdeu. Ano passado foi Casey Stoner o seu algoz. Agora, ele luta para que, como Schumacher, seja competitivo enquanto um possível cenário de despedida se aproxima.

Moto GP-Yamaha em 2008: Dois grandes desafios

2008-01-24T15:23:00.000-08:00

Yamaha M1 880cc, de Rossi: pneus Bridgestone

Foi lançado na última sexta (18/01) o modelo M1 880cc, moto com a qual a Yamaha busca um de seus dois desafios em 2008: o primeiro, obviamente, é restabelecer a competitividade e recuperar o terreno perdido para Ducati e Honda no ano passado.

Valentino Rossi: em busca do título, depois de dois anos

O segundo, e, por incrível que pareça, o mais difícil, é injetar uma dose extra de motivação em Valentino Rossi. Na apresentação, a equipe demonstrou preocupação com o futuro do "Doutor", uma vez que a derrota para Stoner no ano passado foi com ares de "balde de água fria" no irreverente piloto. A equipe teme perder Rossi para outra equipe ou até mesmo a sua definitiva ida para os ralis, a grande paixão de Rossi. Envolvido com especulações de que trocaria a MotoGP pela F1 desde 2004, imaginava-se que após o anúncio oficial de sua desistência, Rossi concentraria suas atenções novamente na MotoGP. De fato, ele se empenhou, mas já era tarde para conter o ímpeto do jovem Stoner. Foram quatro vitórias (Jerez, Mugello, Assen e Estoril), mas ainda assim terminou em terceiro na classificação final, atrás de Dani Pedrosa, que venceu apenas duas provas.
Um fato curioso foi a decisão da Yamaha em utilizar duas marcas diferentes de pneus com seus pilotos: Rossi correrá com Bridgestone (pela primeira vez na carreira), enquanto Lorenzo utilizará os compostos Michelin.
Não bastasse esse cenário, Rossi terá ainda de encarar um ambiente à-la Alonso-Hamilton: a Yamaha contratou para esse ano o espanhol Jorge Lorenzo, campeão das 250 cc no ano passado.

Rossi e Lorenzo: a dupla para 2008

Yamaha M1 880cc, de Lorenzo: Pneus Michelin

Testes de Sepang

Na última terça (22/01), Valentino Rossi encarou a fina chuva que caía em Sepang e testou os primeiros ajustes na nova moto. Marcou o sexto tempo e ainda sofreu uma queda, que lhe causou leves ferimentos na mão. Apesar do susto, Rossi minimizou a queda e disse estar contente com os progressos feitos desde a adaptação aos novos pneus Bridgestone.

SÉRIE: O NÚMERO É 8-CAPÍTULO 2

2008-01-19T09:53:00.000-08:00

1948: O fim dos Grand Prix. Entra em cena, a Fórmula 1. A Segunda Guerra Mundial (1939-1945) fez com que os anos conseguintes gerassem uma situação catastrófica para todos os setores da indústria, mormente para a indústria automobilística. As principais organizações do esporte a motor eram de países diretamente ligados ao grande conflito (Estados Unidos, Itália e Alemanha) e as corridas ficaram em segundo plano, em boa parte da década. Com validade oficial, apenas as corridas do certame europeu. Na maioria das vezes, apenas alguns eventos domingueiros e as tradicionais provas de Hillclimbs, sem contar com a permanência da tradicional 500 milhas de Indianápolis, em que Mauri Rose, com seu Deidt / Offenhauser se consagrava com sua terceira vitória, enquanto que em Le Mans a prova só retornaria em 1949, devido ao estado em que a França se encontrou após a grande guerra.

Heróis

O amadorismo ainda imperava, e apenas alguns poucos pilotos se destacavam nas provas de Grand Prix. Vários pilotos morreram em combate na Segunda Guerra Mundial.

Luigi Villoresi, o tutor de Ascari Villoresi antes do GP de Palermo em 1948

Luigi Villoresi era de uma próspera família italiana. Nascido em Milão, em 16 de Maio de 1909, era irmão mais velho de Emilio Villoresi, também piloto, que faria algumas corridas em dupla com ele próprio, Luigi competiu em ralis na Itália, com um Lancia Lambda antes de pilotar para a Maserati que ele mesmo compraria em alguns Grand Prix daquele tempo. Como os campeonatos ainda não eram organizados oficialmente, os GPs em diversos países formavam uma espécie de "circuito mundial" de provas de maior expressão, tais como o GP Presidente Juan Peron, na Argentina, o Grand Prix de Bruxelles, na Bélgica, em conjunto com os 500 Km de Spa e o Grand Prix Royal Automobile Club, em Silverstone, na Inglaterra. Villoresi venceu o GP de Bruxelles, sendo ainda terceiro na Argentina e em Silverstone.

Villoresi a caminho da vitória em Palermo, com Maserati

Villoresi competiria ativamente dos primeiros anos da F1, de 1950 até 1958. Passou por momentos muito difíceis, como a morte de seu grande amigo Alberto Ascari e o acidente em um teste com o Lancia Aurelia, nas estradas de Rimini, em 1953. Ao tentar evitar um choque com um carro que vinha em direção contrária, o Lancia capotou e Villoresi e seu mecânico ficaram embaixo do carro. Villoresi sofreu graves ferimentos na cabeça e algumas lacerações faciais, além de vários ferimentos por todo o corpo. Foi internado e se recuperou dias depois. Exatamente 1953 seria seu melhor ano na F1. Marcou 17 pontos, pilotava uma Ferrari 500 Straight-4. Seu melhor resultado foi um segundo lugar no GP da Alemanha. Luigi Villoresi morreu em 1997, aos 88 anos.

Uma super dupla argentina
Definitivamente, a Argentina teve na década de 1940 um grande motivo para acompanhar corridas. Provas eram disputadas por percursos de estrada e de terra, atravessando cidades, em corridas de longa duração. Mas o grande atrativo sem dúvida era um duo de pilotos: Juan Manuel Fangio e Oscar Galvez

Juan Manuel Fangio, "el chueco"

Juan Manuel Fangio era um típico cidadão argentino. Gostava do clima pacato de Balcarce, sua cidade natal. Cuidava de animais e adorava gastar tempo em seu sítio. Iniciou seu interesse por corridas em 1934, após reformar um Ford Modelo A. Prodigioso piloto de ralis, Fangio foi desenvolvendo sua técnica naturalmente, sempre com muita calma e tecnicidade, fruto de sua prática como excelente mecânico. Em 1948 já participava das provas urbanas na Argentina, com o modelo Gordini, no GP de Palermo, um dos mais tradicionais e perigosos eventos daquela época, além de participar de eventos de rali da Copa Coupe Chevrolet, um campeonato de Turismo Carretera, que segundo ele, era a sua maior diversão. Dono de um estilo único, que mesclava agressividade e velocidade constante, Fangio partiu para a Europa em 1949, patrocinado pelo Automóvil Club Argentino e pelo governo Perón.

Fangio e o modelo Gordini

Pilotando o Gordini em Palermo

Numa das diversas provas Turismo-Carretera

Fangio teria um notável sucesso na sua carreira de F1. Seriam cinco títulos mundiais: 1951, 1954,1955, 1956 e 1957, 24 vitórias em apenas 51 Gps, o melhor aproveitamento de toda a história do esporte a motor.

Uma exibição de gala

Largada do GP da Alemanha em 1957: Fangio mantêm a terceira posição. À frente dele, Hawthorn e Collins

O que ilustra melhor a superlatividade de Fangio perante seus adversários em toda a sua carreira é observar o GP da Alemanha de 1957. Partindo da pole, Fangio fora superado pelas Ferrari de Hawthorn e Collins, caindo para terceiro. Recuperou a ponta duas voltas depois. Como havia largado com meio tanque, Fangio imaginou que teria um desgaste excessivo de pneus. Parou para a troca na volta 13, com 30 segundos de vantagem para o segundo colocado, mas um erro dos mecânicos fez com que ele voltasse para a pista 50 segundos atrás.

Fangio "voa" no Flugplatz

Fangio continuou pilotando calmamente, fazendo voltas mais rápidas consecutivamente. Em uma destas voltas rápidas, Fangio tirou uma diferença de nada menos do que... 11 segundos! Isso tudo naqueles 22 Km de extensão daquele Inferno Verde.

Ultrapassagem sobre Collins na penúltima volta. Hawthorn seria o próximo a ser superado

Na penúltima volta, Fangio passou Hawthorn e Collins e venceu com três segundos de vantagem. Como Luigi Musso, o outro postulante ao título chegara apenas em quinto, Fangio pôde comemorar o seu quinto título, o primeiro e único da Maserati.

Voltas mais rápidas em sequência: 11 segundos mais rápido que a Ferrari, o melhor carro daquele ano

Foi também a sua última vitória, aos 46 anos! Para muitos, foi a melhor performance de um piloto em todos os tempos.

Fangio recebe a bandeirada em Nurburgring: Sua consagração como mito das pistas

Após sua aposentadoria, Fangio dedicou sua vida à exibições com o carro da Mercedes em corridas comemorativas, mas sempre limitado pela sua frágil saúde. Fangio adquiriu uma quota da Mercedes Argentina, tendo inclusive sido nomeado presidente da organização em 1974 e presidente de honra em 1987. Outro fato curioso foi o seu sequestro em 1958, pela guerrilha cubana. Fangio foi libertado e acabou se tornando amigo dos sequestradores. Foi eleito para o Hall da Fama do Esporte a Motor em 1990. Fangio, "el maestro" faleceu em 17 de Julho de 1995, aos 84 anos

Oscar Galvez

Oscar Galvez nasceu no verão de 1913, no subúrbio de Caballito, em Buenos Aires. Teve cinco irmãos. Seu pai era um pequeno industriário do ramo da engenharia. Seus irmãos trabalhavam na empresa enquanto ele estudava. Após crescer e conseguir algumas economias, comprou, junto com seus irmãos um Ford Modelo T em 1934, mas teve de escondê-lo na casa de um vizinho, para que seu pai não soubesse. Em 1937, aos 24 anos, Oscar viu um anúncio num jornal de uma corrida entre Buenos Aires e Santa Fe. Ele e seus irmãos prepararam o motor Ford e Oscar competiu nos anos seguintes nas perigosas corridas "Turismo de Carretera". Seriam 10 anos de competição acirrada até seu primeiro título, embora sempre fosse favorito.

Liderando o GP de San Lorenzo

Conhecido pelo apelido de "aguilucho" (pequena águia), era o grande opositor de Fangio, sendo quase uma constante alguns toques e acidentes. Galvez quase sempre batia e, isso fez com que ele arrumasse um capacete de paraquedista (!) para se proteger de futuros acidentes. Galvez foi bicampeão argentino (1947 e 1948), além dos títulos nacionais de 1953, 1954 e 1961. Começou a correr de monopostos em 1947, com impressionante competitividade, na sua primeira prova, no GP de Rosario, terminou em terceiro, atrás de Achille Varzi e Luigi Villoresi.

Galvez recebe os cumprimentos do presidente Perón, após vencer em Palermo

Gálvez não recebeu patrocínio de Perón para competir na Europa, apesar de ser o primeiro a vencer os europeus em 1949, mas permaneceu sendo o grande ídolo nacional dos anos 50. Competiu em 177 GPs, vencendo 49. Participou do GP da Argentina de F1 em 1953, com uma Maserati e terminou em quinto. Continuou a competir até 1961. Seu irmão, o também piloto Juan, muitas vezes campeão nacional, morreu num acidente em 1963. Em 1989, foi decidido que o autódromo nacional seria rebatizado por Autodromo Oscar Galvez, em homenagem à sua vitória de 1949. Galvez esteve presente nesta cerimônia, ainda doente de câncer. Morreu meses após, aos 76 anos.

Largada do GP de Palermo: Da esq. para a dir: Varzi, Farina, Gálvez. Atrás, Fangio e Chico Landi

As máquinas

Alfa Romeo 158/159 "Alfetta"

A Alfetta era certamente a tradução de carro de corrida perfeito. Elegante e moderno para os padrões da época, o carro mesclava um motor 1.5 de oito cilindros em linha (numa época em que as voiturettes competiam com carros de 3 litros e uma carroceria leve e estável. Em 1947, o carro tornou-se elegível para a categoria Grand Prix. O carro foi modificado para as regras que exigiam 1500 cc supercharged ou 4500 cc de motor aspirado. Com a modificação, o carro passou a produzir 300 hp. A estréia do modelo foi trágica: no GP da Suíça, Achille Varzi perdeu o controle de seu carro e morreu.

Na Fórmula 1, o carro venceu todas as corridas da debutante temporada de 1950. Era incrível como um carro construído em 1938 ainda fosse tão vitorioso. O carro foi pilotado por pilotos do calibre de Farina e Fangio. Com ele, Fangio conquistou seu primeiro título (1951). Com a modificação das regras para 1952, o ingresso dos carros de F2, o carro tornou-se obsoleto. Sua última vitória foi em 1953, no GP de Merano, prova não-oficial, vencida por Fangio.

Maserati 4CL e 4CLT

Os modelo 4CL e o 4CLT eram modelos irmãos desenhados pela Maserati. O 4CL foi introduzido em 1939, para rivalizar com o Alfa 138 e com os modelos ERA, na classe voiturette dos Grand Prix. Experimentos de chassis tubular e motores supercharged resultaram no modelo 4CLT, EM 1948. O carro foi constantemente adaptado e desenvolvido pelos dois anos seguintes, para o anos inaugural da Fórmula 1. Desde o período pós-guerra até os dois primeiros anos da Fórmula 1, o 4CLT foi a principal escolha de pilotos que alugavam modelos para as corridas.

Em exposição no museu de Donington

O carro venceu logo na sua primeira corrida, o GP de Sanremo, com Alberto Ascari.

ERA: Os desafiantes ingleses

"ERA" era a sigla de English Racing Automobiles, uma companhia inglesa de carros de competição. Fundada em 1933, em Bourne, Lincolnshire por Humphrey Cook, um jovem que se frustrava com o fato de que nenhum carro inglês fosse páreo para os carros italianos e alemães da época dos Grand Prix. Foi posteriormente administrada por Raymond Mays, que acumulava também a função de piloto naquela época. Com a experiência de ter pilotado e estudado diversos modelos de carros como Bugatti, Riley e Vauxhall, Mays foi peça fundamental para o sucesso dos modelos ERA no período pré e pós-fundação da F1. O ERA foi, na essência, um desenvolvimento do modelo White Riley, de propriedade de Mays, que preparou os primeiros modelos ERA nos fundos da sua casa. Desenvolveu várias capacidades e configurações de motor (1100, 1500 e 2000 cc), supercharged ou aspirados. A primeira prova do ERA foi em Brooklands, em 22 de Maio de 1934. No final deste ano, os ERA venceram diversas corridas e no final da década de 1930, passou a dominar o cenário das corridas de voiturettes. Orgulho para os britânicos, o ERA foi um personagem importante na corrida de Silverstone em 1948, com todo o apoio da torcida, finalizou em terceiro, tendo sido um oponente respeitável nos treinos, ficando apenas dois décimos de segundo atrás das imbatíveis Maserati.

O ERA em Silverstone, 1948

As pistas

Segurança ainda não era a tônica daqueles tempos e sem a construção de pistas mais modernas, os locais preferidos para correr ainda eram Nurburgring, Monza e Silverstone, com destaque para as provas de longa duração da Argentina, em percursos que chegavam a atravessar toda a América do Sul.

Nurburgring: ainda perigoso, mas o mais utilizado na Europa

Circuito de Palermo, na Argentina

O incrível percurso Buenos Aires-Caracas: Gran Premio America del Sul

Silverstone, 1948

O Certame

GP de San Remo: uma aventura e tanto

Cartaz do GP da França

Com validade oficial, era válido ainda apenas o certame europeu organizado pela FIA. O campeonato, de cinco provas, começava no GP de Monaco, seguido dos GP's da Suíça, em Bremgarten, o GP da França em Reims, o GP da Itália em Torino e o GP da Inglaterra em Silverstone. O GP de Reims foi um dos mais disputados daquele ano.

Enquanto isso, no fundo fora da roda...

Acontecia em 1948:

1 de Janeiro - Fundação do Colo Colo de Futebol e Regatas.
25 de Fevereiro - O Partido Comunista checo assume o poder na Checoslováquia.
13 de Março - O Club de Regatas Vasco da Gama ganha o Sul-Americano, o primeiro título internacional de uma equipe brasileira
7 de Abril - A Organização Mundial de Saúde é criada.
14 de Maio - O Estado de Israel se torna independente.
15 de Julho - Fundação do Museu de Arte Moderna de São Paulo.
30 de Setembro - Início da publicação da banda desenhada Tex, criada pro Giovanni Luigi Bonelli e Aurelio Galleppini, na Itália.
10 de Dezembro – A Assembléia Geral das Nações Unidas aprova a Declaração Universal dos Direitos Humanos

Nasciam em 1948:
27 de Janeiro - Mikhail Baryshnikov, dançarino.
4 de Fevereiro - Alice Cooper, cantor estadunidense
20 de Fevereiro - Jennifer O'Neill, atriz estadunidense.
24 de Fevereiro - Tim Staffell, baixista da extinta banda de rock SMILE.
15 de Março - Sérgio Vieira de Mello, diplomata brasileiro. (m. 2003)
22 de Março - Inri Cristo, líder religioso brasileiro
24 de Março - Jerzy Kukuczka, montanhista polonês, segundo homem a escalar todas as montanhas com mais de 8000 metros do mundo (m. 1989)
26 de Março - Steven Tyler, vocalista do Aerosmith
12 de Abril - Joschka Fischer, diplomata e político alemão
15 de Abril - Michael Kamen, compositor estado-unidense (m. 2003).
28 de Abril - Terry Pratchett, escritor inglês
30 de Abril - Perry King, actor norte-americano
13 de Maio - José Antônio Aparecido Tosi Marques, bispo católico brasileiro.
14 de Maio - Bob Woolmer, antigo jogador internacional de cricket e actual treinador do Paquistão na modalidade (m. 2007).
31 de Maio - John Bonham, baterista da banda inglesa Led Zeppelin (m. 1980)
31 de Maio - Marília Gabriela, jornalista, atriz e apresentadora de televisão brasileira.
25 de Junho - Manuel Bento, guarda-redes de futebol português (m. 2007).
3 de Julho - Danilo Cândido Tostes Caymmi, Danilo Caymmi, músico, cantor, compositor e arranjador brasileiro.
6 de Julho - Arnaldo Dias Baptista, músico brasileiro, mais conhecido por seu trabalho com Os Mutantes
21 de Julho - Cat Stevens, músico.
20 de Agosto - Robert Plant, vocalista de Led Zeppelin.
1 de Setembro - Jacson Damasceno Rodrigues, bispo católico brasileiro (m. 1998)
18 de setembro - Neila Tavares, atriz e escritora brasileira.
29 de Setembro - Theo Jörgensmann, clarinetista alemäo
2 de Novembro - Dmitri Smirnov, compositor russo.
4 de Novembro - Amadou Toumani Touré, presidente do Mali.
5 de Novembro - Bernard-Henri Lévy, filósofo e escritor francês.
7 de Novembro - Alex Dias Ribeiro, piloto brasileiro de F1
14 de Novembro - Carlos de Mountbatten-Windsor, Príncipe de Gales.
3 de Dezembro - Ozzy Osbourne, cantor inglês.

Morriam em 1948:

30 de Janeiro - Mohandas Gandhi, líder pacifista da Índia. (n. 1869)
11 de Fevereiro - Sergei Eisenstein, cineasta soviético (n. 1898).
25 de Maio - Roberto Simonsen, engenheiro e político brasileiro, imortal na Academia (n. 1889).
4 de Julho - Monteiro Lobato, escritor brasileiro (n. 1882)
15 de Dezembro - João Tamagnini de Sousa Barbosa, primeiro-ministro da 1º República portuguesa.

A década de 1940 chegava ao fim com entusiasmo por parte dos amantes do esporte. A FIM inaugurava, em 1949 o Campeonato Mundial de Motociclismo com sucesso, comprovando a validade de se organizar um certame oficial reunindo corridas em países diversos. A FIA inauguraria o primeiro campeonato oficial de Fórmula 1 no ano seguinte. Os anos cinquenta seriam cheios de disputa e emoção. Um argentino dominaria o cenário e a Inglaterra finalmente consagraria um campeão em 1958. Continua no próximo capítulo da série: "O número é 8".

Créditos:

http://www.wikipedia.org/
http://www.jmfangio.org/

Arquivos pessoais de HotRod

Na falta do que fazer e do que postar...

2008-01-17T17:06:00.000-08:00

Nada como um pouco de humor...

Segue abaixo uma relação dos alter-egos da F1. Existem muito mais, eu sei. Mas esses podem ser os mais "populares":

ROBIN WILLIAMS/ RUBENS BARRICHELLO

Essa semelhança eu descobri há pouco tempo atrás

FELIPE MASSA/ ZACARIAS

Essa já é clássica

KUBICA/ BUTT-HEAD

Isso porque o Kubica é meu piloto favorito...

KOVALAINEN/ BEAVIS

Hmm. Acho que o Chucky é mais parecido...

COULTHARD/ DOLPH LUNDGREN

Que que foi, DC, num gostou???

Pros pilotos, esse post foi um verdadeiro pé... ops! Mão no saco!!

Nova Red Bull já está na pista

2008-01-17T14:57:00.000-08:00

A dupla de pilotos e o staff técnico na apresentação do time para 2008

A equipe Red Bull (e não RBR) lançou seu carro para a temporada 2008. Sem muito alarde e pompa, a equipe pouco mudou do ano passado para cá. Um ponto importante foi a permanência de Adrian Newey, responsável pelo projeto. Newy foi o responsável pelos títulos de construtores da Williams (1992, 93, 94 e 96) e McLaren (1998).

Layout

Bom, parece que as equipes têm esquecido a palavra "design" em alguma gaveta. Acompanhando Ferrari, McLaren, Toyota e BMW, a Red Bull não mudou nada no visual. Tem sido frustrante acompanhar o lançamento dos novos carros. Nada muda. A sensação de expectativa de alguns anos atrás já desapareceu completamente.

O destaque: o uso de arcos semelhantes aos da McLaren. Ih, virou moda!

Dupla de Pilotos

Coulthard e Webber: o primeiro parte para a 4ª temporada. Webber, em sua 2ª temporada no time austríaco

A equipe continuará contando com os serviços de David Coulthard (37 anos, 13 temporadas completas) e Mark Webber, partindo para a sua 8ª temporada. Coulthard, em ritmo "freio-de-mão-puxado", continuará na sua rotina de acertar o carro, contando com o apoio e experiência de Newey. Webber, busca uma melhor sorte. Ano passado, no GP do Japão, em Fuji esteve perto de um segundo lugar, o que seria a melhor posição de equipe, mas abandonou após um toque com Vettel.

Testes/ Primeiras Impressões

Coulthard testa em Jerez: Sem perda de tempo, testando componentes do novo carro

Tão logo o carro foi lançado, Coulthard já queimou pneu em Jerez. A equipe busca acumular quilometragem para desenvolver as poucas mudanças que foram feitas. Um ponto a favor da equipe é a assimilação do motor Renault, que se mostrou muito confiável no ano passado.

Pra não repetir o clichê: Vamos ver no que vai dar!
-------------------------------------------------------------------------
Fotos: Site Oficial da Red Bull Racing: http://www.redbullf1.com/red-bull-racing/content.action#page=GalleryPage

Alonso e Nelsinho: revivendo Piquet e Mansell?

2008-01-15T15:41:00.000-08:00

Um grande duelo a se observar...

Mansell e Piquet, em 1986: Rivalidade irônica e na maioria das vezes, séria.

Tocar neste assunto antes mesmo da temporada começar é um tanto quanto exagerado, mas não custa pôr um pouquinho de pimenta no insosso tempero da F1. Alonso foi o mais rápido nesta terça-feira (15/01) em Jerez. Buscando se ambientar em sua reestréia, o bicampeão já demonstrou que está disposto a ter uma boa convivência com o brasileiro. Nelsinho, por sua vez, já deu declarações de que buscará aprender bastante com o bicampeão, acompanhando o raciocínio do pai Nelson Piquet, que disse: "Se tiver que fazer comparações logo de cara, que seja com um bicampeão".

Nelsinho: maturidade e personalidade forte, como o pai

De fato, o que deverá ser interessante para se observar será o comportamento de Nelsinho, que tem uma combinação de fatores: é maduro e experiente no automobilismo, mas possui também traços de personalidade forte, como o próprio pai tinha. Piquet "pai" guerreou muito forte contra a equipe Williams no biênio 1986/87, principalmente quando percebeu que sua função era de mero acertador de carros para Mansell. Brigou e triunfou em 1987. Alonso, no ano passado, tentou reivindicar a todo tempo e custo o posto de primeiro piloto, mas a McLaren quis perder, e perdeu, ao dar preferência para Hamilton, que, por ter também personalidade forte, acelerou e arriscou tudo para tentar ser campeão no ano de estréia. Fracassou. É claro que não se espera que Nelsinho chegue botando tempo em Alonso, mas algo me diz que o duelo interno de equipes mais interessante da temporada certamente estará ali, nos corredores do time francês.

Alonso e Hamilton: rivalidade séria. Séria mesmo. Custou um título mundial

BMW é lançada em Munique. Objetivo: Vitórias

2008-01-15T15:04:00.000-08:00

Novo carro promete brigar por vitórias

A BMW foi a terceira equipe a lançar seu bólido para a temporada 2008 da F1. Em Munique, o novo carro, o F108 foi apresentado. Tendo mantido a boa dupla de pilotos, Nick Heidfeld e Robert Kubica, a equipe visa não só manter o bom desempenho do ano passado, quando ficou em segundo lugar no Mundial de Construtores, como também busca o desenvolvimento que a fará lutar por vitórias em 2008.

Layout e primeiras impressões

Se for observado bem, o carro não demonstra muitas mudanças. Apenas um sutil remodelamento no bico dianteiro, mais pontiagudo, e com as asas em três "lances" de lâminas. A pintura segue o mesmo design: as tradicionais listras azul-escuro em contraste com o branco predominante. Patrocinadores e parceiros técnicos também foram mantidos.

Novo modelo: pouco diferente do ano passado. Destaque para o novo bico e para a asa dianteira

Pilotos

Nick Heidfeld e Robert Kubica esperam poder repetir o bom desempenho do ano passado. O desafio será desenvolver a confiabilidade do carro. Heidfeld inicia a sua 9ª temporada em busca da já merecida primeira vitória. Kubica busca se reencontrar, vislumbrando mais pontos e pódios.
Shakedown

Logo após o lançamento, o carro foi testado na pista de Valência. Kubica tomou o volante do F108 e buscou aclimatar o carro para as novas configurações e a ausência do controle de tração. Repetindo o bom discurso político de todo novo carro, a equipe diz ter gostado do que viu...

Kubica, na garagem de Valência: mãos à obra logo após lançamento

Na moral? Acho que brigarão de igual pra igual. Nos treinos. Vitória só vem com zebra

SÉRIE: O NÚMERO É 8! - PRIMEIRO CAPÍTULO

2008-01-12T16:07:00.001-08:00

1938: A Era de Ouro dos Grand Prix

Caracciola e Hans Stuck: Bremgarten, 1938

Em 1938, o mundo ainda vivia sob o impacto que a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) havia causado. Corridas ainda eram um espetáculo que era privilégio de poucos corajosos que se dispunham a demonstrar perícia e disposição para arriscar a vida nas pistas de terra e nos percursos gigantescos de corridas de Endurance. Le Mans já contava com a sua 15ª edição e foi vencida pela dupla Eugène Chaboud e Jean Tremoulet, no Delahaye 135M. Indianápolis já contabilizava a sua 17ª edição, juntamente com o Rallye de Monte Carlo e o Grande Prêmio da Itália, em Monza. Floyd Roberts se consagrava em Indy, com sua primeira vitória nas 500 milhas.

Heróis

Busto de Nuvolari

Numa época em que ser piloto não era considerado profissão, os pilotos da época arriscavam suas vidas única e exclusivamente pelo prazer de pilotar. Um desses heróis da época era Tazio Nuvolari, um italiano mítico, cercado de histórias interessantes. Vamos a elas:
Nuvolari iniciou sua carreira pilotando motos. Em 1920, ano de seu título italiano, Nuvolari sofreu um grave acidente em Monza, tendo as duas pernas quebradas. Atendido no hospital, engessou as duas pernas e fora proibido pelos médicos de correr. Nuvolari insitiu e pediu aos mecânicos que o segurassem na hora da largada. Eles o fizeram e... Nuvolari venceu a corrida! A partir deste dia, sua fama se espalhou e aumentaria a admiração por parte de seus rivais. Sua carreira com carros repetiu o sucesso das duas rodas, tendo sucesso nas equipes Alfa Romeo, Ferrari e Maserati, tendo também uma passagem marcante pela Auto Union.

Nuvolari: o quinto, da esq. para a dir. Atrás dele, Enzo Ferrari

Outro fato interessante que ocorreu com Nuvolari foi o presente que recebeu do famoso poeta italiano Gabriele d'Annunzio: uma tartaruga (!) de ouro, que continha a inscrição: "Para o homem mais rápido do mundo, o animal mais lento". Tazio gostou tanto que a usou como símbolo, estampando-a no macacão e usando como amuleto. Em 1938, sua vitória mais marcante foi no Grande Prêmio de Donington, pilotando a Auto Union.
Nuvolari nunca anunciou sua aposentadoria. Morreu em 1952. Quase toda a cidade de Mantua o acompanhou em seu cortejo. Seu caixão foi posicionado sobre os chassis de um carro de competição e foi carregado por Luigi Villoresi, Alberto Ascari e Juan Manuel Fangio.
Nuvolari tem dois carros batizados com seu nome: o Alfa Romeo Nuvola e o Audi Nuvolari Quattro.
Vídeos:

http://www.youtube.com/watch?v=YmCJvDUWXaY

http://www.youtube.com/watch?v=Bdc3hBzYF5Q

Rudolf Caracciola: um alemão genial

Caracciola, em 1938: Aos 27, no auge da carreira

Até hoje Caracciola divide opiniões entre os amantes do automobilismo com Nuvolari. Dono de um estilo único, Caracciola era um simples funcionário da Mercedes (na época ainda não adjunta à organização Benz), quando se prontificou a disputar o primeiro grande prêmio da Alemanha, no histórico circuito de AVUS em 1926 e venceu, diante de mais de 500.000 espectadores. Conhecido como "Regenmaster", ou mestre da chuva, Caracciola faria história ao vencer, em 1931, a edição da Mille Miglia, sendo o primeiro não-italiano (apesar do nome) a vencer a tradicional prova das estradas italianas; Caracciola sofreria um grave acidente, em 1933, machucando as pernas e a bacia, tendo de andar de muletas. Como consequência, do ferimento na bacia, teve de se acostumar com o fato de estar com uma perna maior que a outra, o que comprometeria sua pilotagem. Mesmo assim, Caracciola recuperou forças, ainda após a trágica morte de sua esposa, morta soterrada por uma avalanche na Suíça. Retornou às competições em 1935, na reformulação da Mercedes-Benz e venceu, por três anos consecutivos o campeonato europeu. Convocado para a Segunda Guerra Mundial, só pode retornar a correr em 1940, para as 500 milhas de Indianápolis. A idade e os ferimentos de acidentes passados pesavam muito, apesar do amor pelas pistas permanecer. Quando a Fórmula 1 foi instituída, em 1950, ele decidiu não fazer parte do certame e, um acidente na pista suíça de Bremgarten que lhe custou uma perna quebrada fizeram com que encerrasse a carreira.

Monumento na cidade de Remagen

Caracciola detêm até hoje o recorde mundial de velocidade em rodovia pública. Nada menos que 432.7 Km/h, com o Mercedes-Benz W125.
Caracciola morreu em 1959. Doou todos os seus troféus para o museu de Indianápolis.
Vídeos:

http://www.youtube.com/watch?v=yhLDaEBZMv4

http://www.youtube.com/watch?v=0XQjfclmbko

As máquinas

Em 1938, as estrelas das pistas certamente eram o Mercedes-Benz W125 e o Auto Union V-12. Carros muito potentes que revolucionaram as corridas no final da década de 1930. As outras marcas eram boas desafiantes, mas os alemães de fato dominaram o cenário das corridas.

Mercedes W125: Motor 5.6 e oito cilindros em linha

A Mercedes tentava se reestruturar após o fracasso com o pouco competitivo W25. Elaborado em 1936, o bólido contava com um gigantesco motor 5.6 de 8 cilindros em linha, pesando apenas 222 Kg, ou 40% do peso total do carro, 750 Kg, o que garantiu a estabilidade e equilíbrio do carro. O chassi era de metal-alumínio, o que conferia um visual limpo, que renderia o apelido que até hoje acompanha a Mercedes-Flechas de Prata.

Era o carro mais rápido do mundo na época: 432.7 Km/h!

Auto Union: o desafiante

O Auto Union foi um conglomerado industrial germânico formado após a Grande Depressão. Tendo sucesso com as corridas de subida de montanha, as Hillclimbs, a Auto Union buscou novos ares nas corridas disputadas em Nurburgring, tendo notável sucesso. No certame europeu, rivalizou com a Mercedes, tendo vencido 5 contra 7 da rival.

Única remanescente, a Audi adotou o logotipo da marca

Um fato interessante cerca o logotipo da marca: para não confundir com o estandarte olímpico, de cinco arcos, a fábrica precisou desenhá-los em linha reta. A Audi, pertencente hoje em dia à Volkswagen, adotou a logomarca, por ser uma das 4 organizações que formavam a Auto Union: Horch, Audi, DKW e Wanderer.

Auto Union lidera prova em Nurburgring, 1938

As pistas

Em 1938, a última coisa que passava pela cabeça de organizadores e pilotos era a segurança. Qualquer rodovia razoavelmente pavimentada serviria de palco para o espetáculo. Indianápolis, Le Mans, Monza e Nurburgring eram as mais modernas para os padrões da época. Alguns destes existem até hoje.

Hockenheim: grandes retas-curvas cortando a Floresta Negra

Reims-Gueux: primeira prova do certame europeu

AVUS: Temido e adorado. Palco do primeiro GP da Alemanha

Monza e suas variações

O "Inferno Verde": Nurburgring, com mais de 20 Km de extensão

Donington, 1938

O Certame

O campeonato organizado pela antiga FIA, a AIACR: Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus teve abrangência apenas na europa, como campeonato oficial, e teve como campeão Rudolf Caracciola. As provas oficiais eram quatro: GP da França em Reims-Gueux, GP da Alemanha em Nurburgring, GP da Suíça em Bremgarten e o GP da Itália em Monza. Entre as demais provas não-oficiais, o GP do circuito da Gávea, única prova internacional realizada no Brasil

Enquanto isso, no mundo fora da roda...

Acontecia em 1938:

3 de janeiro - Getúlio Vargas criava o programa oficial de rádio A Hora do Brasil (que todo mundo adoooora!)
1 de junho - lançada nos EUA a revista em quadrinhos ou banda desenhada do Superman
4 de junho - começava a III Copa do Mundo de Futebol, na França. Campeão: Itália.
23 de julho - inaugurado o Túnel Nove de Julho na cidade de São Paulo, SP
30 de Novembro - O município de Feira (na Bahia) tem seu nome modificado para o atual, Feira de Santana.
17 de dezembro - fundação da cidade de Delfim Moreira no estado de Minas Gerais, MG
24 de dezembro - inaugurada oficialmente a Bolsa de Valores do Rio de Janeiro, RJ

Nasciam em 1938:

5 de Janeiro - Rei D. Juan Carlos de Espanha (presença garantida no GP da Espanha)
16 de Janeiro - Jô Soares, humorista e apresentador de televisão brasileiro.
28 de Janeiro - Raul Gil, apresentador de televisão brasileiro
3 de Maio - Agnaldo Rayol, cantor brasileiro
15 de Setembro - Lya Luft, escritora brasileira
22 de Outubro - Juca Chaves, humorista, compositor, escritor e cantor brasileiro
5 de Novembro - Enéas Carneiro, político brasileiro (morto em 2007).

Morriam em 1938:

28 de Julho - Virgulino Ferreira da Silva, o cangaceiro Lampião
28 de Julho - Maria Bonita, mulher do cangaceiro Lampião

1938 transcorria à media que as pessoas aguardavam ansiosamente pelo início da década de 1940, vislumbrando tempos melhores. A década de 40 infelizmente seria caótica. Uma outra guerra envolvendo nazistas e aliados, milhares de pessoas mortas e um novo estado de depressão e pessimismo. O automobilismo se tornara tão menos importante no cenário cotidiano das pessoas. Mas uma nova era chegaria, em breve, a F1 entraria em cena. Continua no segundo capítulo da série: "O número é 8".

Créditos:

www.wikipedia.org

www.kolumbus.fi

www.youtube.com

Arquivos pessoais de HotRod

Série: O número é 8!

2008-01-12T16:00:00.000-08:00

A partir de hoje, publicarei histórias dos anos do automobilismo terminados em 8. Todo sábado, uma nova retrospectiva, da pré-F1 de 1948 até a última grande mudança no regulamento da F1, em 1998. Uma série que fará lembrar tudo o que aconteceu no mundo da roda nos anos em que o automobilismo sempre dividiu as atenções do mundo, seja com os Jogos Olímpicos ou com a Copa do Mundo. Vale a pena conferir! (Outro clichê repetitivo)!

Toyota: ou vai ou racha

2008-01-10T15:59:00.000-08:00

A Apresentação

A Toyota foi a terceira equipe a apresentar o carro para a temporada 2008 da F1. A apresentação do time foi em Colônia, sede subsidiária da gigante montadora japonesa, que acumula 7 anos de resultados modestos, comparados ao número de vendas de carros pelo mundo e ao ostentoso 2º maior orçamento da F1. De novidade, uma pintura predominantemente branca, sem aqueles "riscos" vermelhos (que já estavem criando barba), além da contratação de Timo Glock, oriundo da BMW, para substituir Ralf Schumacher e de Kamui Kobayashi como terceiro piloto. Segundo Tadashi Yamashina, chefe da equipe, a meta principal é, ao menos figurar no pódio ocasionalmente. Pela primeira vez a equipe começa o ano com um discurso modesto. Anos atrás, a principal publicação da Toyota, a revista "One Aim" discursava planos ambiciosos e garantia que venceria corridas e títulos num curto espaço de tempo. Pois é, esse tempo passou, e após contratações frustadas de pilotos experientes, visando a cautela, a equipe muda a filosofia e conta agora com Glock, campeão da GP2 2007 para beliscar pódios.

A nova dupla: Trulli (esq, 5 anos de casa) e Glock (dir, campeão da GP2)

Layout

Desde que soube, em 1999, que a Toyota abandonaria o mundial de Rali para acelerar o projeto de estréia na F1, fiquei imaginando como seria bonito o carro japonês. Vislumbrei que o carro seria vermelho, branco e verde, patrocinado pela Castrol, sua parceira histórica nas competições de Turismo, como no simpático TOM's Supra GT, do campeonato de Turismo japonês e no próprio mundial de Rali, no Corolla que deu a Carlos Sainz o vice de 1999, último ano da marca no WRC. Fiquei frustrado, quando soube que quem forneceria lubrificantes seria a Esso. Esso? Me perguntei. E assim foi, desde o primeiro carro, o TF1-01, carro-protótipo com o qual Mika Salo tomava 6 segundos por volta, até o carro apresentado hoje.

Castrol TOM'S Supra GT

Toyota Corolla WRC 1999

Impressões

Tecnicamente, todas as equipes anunciam mudanças na apresentação de novos carros. O que pude perceber foi uma mudança no bico dianteiro, muito similar ao da McLaren, com arco, e aletas "indiscretas", que vão desde os defletores até o cano de escape. A Toyota sempre teve problemas aerodinâmicos com seus carros, sendo possível observar introduções de apêndices aerodinâmicos durante todo o ano.

Detalhe do novo bico

Aletas na carenagem: em busca da eficiência aerodinâmica

O retorno do místico "6"

2008-01-09T16:20:00.000-08:00

Piquet na Williams, em 1987: número 6, no ano do tri

Nelsinho testa Renault: número 6, para repetir o paizão

Desde pequeno, quando indevidamente folheava as revistas e arquivos do meu irmão Marcos, eu me acostumei com as fotos da saudosíssima "Grid", as quais estampavam dois belos carros azuis-amarelados: um com o número 5 pintado em vermelho, de um piloto bigodudo tido como vilão nacional, de nome Nigel Mansell, e o outro com o 6 branco, do herói Nelson Piquet. Aquelas fotos e matérias foram as primeiras que vi. Lembro-me que ganhei certa vez, de meu pai, uma miniatura da Bandeirante. Advinha de quem? Do "carrinho de corrida amarelo" com o número 6. Aquelas propagandas: Canon, Denim, Mobil 1 e ICI Tactel grudaram na minha memória. Virei fã da equipe Williams desde então...

Pois bem, quis o irônico destino que Nelsinho Piquet viesse a se tornar não apenas o filho-de-Piquet-que-gostava-de-corrida, mas que se tornasse piloto de F1 e viesse a estrear com o mesmo número 6. Nem tinha parado para pensar. Não me lembrei que a numeração para esse ano iria ser diferente. Que legal. O 6 de novo na pista... Vai ser demais! Boa sorte Nelsinho!

Force India vai de Fisichella... Depois não vale reclamar!

2008-01-09T15:40:00.000-08:00

Fisichella: um grande desafio pela frente

Após a pagação de mico de ter que passar numa espécie de Vestibular, Fisico parece que pode respirar aliviado. Segundo Roldan Rodriguez, piloto de testes que era tido como certo parceiro de Sutil, a equipe já tomou a sua decisão e deve optar pelo experiente (e frustado) italiano. Não, não persigo Fisico, muito pelo contrário. Acompanho-o desde os tempos de Minardi, mas, definitivamente, ele merece o troféu "porta", como o piloto mais teimoso. Essa escolha faz lembrar a sua ida para a Sauber em 2004. Na época, após sair da Jordan, ele declarou ter escolhido ir para a equipe suíça apenas pelo motivo de ser a única chance de pilotar com motor Ferrari. Isso aliás sempre foi uma obssessão para Fisico, o que, na minha opinião, sempre o atrapalhou. Certa vez declarou que aceitaria ser piloto de testes da Ferrari, nem que fosse de graça (...) Vai entender...

A emocionante primeira vitória: Interlagos, 2003. Última vitória da equipe Jordan

Num balanço rápido, com 3 vitórias (Brasil 2003, Austrália, 2005 e Malásia 2006), e com prestígio como empresário e dono de equipes de categorias de acesso, acho que era hora de parar, e não de lutar pelos últimos lugares do grid.

MotoGP: Ducati sai na frente

2008-01-09T15:20:00.000-08:00

A Ducati apresentou nesta quarta-feira em Madonna di Campiglio, na Itália a Desmosedici GP8, moto com a qual defenderá o título de Casey Stoner nesta temporada. A equipe apresentou ainda o novo contratado, o prodigioso espanhol Marco Melandri. A Ducati realiza o evento "Wrooom" em conjunto com a Ferrari, na estação de esqui italiana. Não por acaso, a marca é constantemente comparada com a Ferrari, dado o estilo e a imponência de suas motocicletas, famosas por desenvolverem velocidades finais assustadoras. Após desenvolverem o equilíbrio necessário e contarem com o talento precoce de Stoner, que derrotou o ímpeto de Valentino Rossi, a Ducati finalmente conquistou o título na temporada passada, com incrível facilidade.

Animado, Stoner se diz pronto para o bi

A apresentação foi bastante divertida e original. O bólido estava dentro de uma escultura de gelo. Melandri e Stoner quebraram e apresentaram a moto com o número 1 estampado. Segundo a equipe, houveram mudanças pouco radicais, buscando a cautela para a conquista do bi.

Vai uma raspadinha de motoca aí?

Stoner e Melandri usaram icepeekers para "quebrar o gelo" - trocadilho infame...

E eis o novo brinquedinho!

Stoner e Melandri: dupla promete dar trabalho em 2008

Ferrari e McLaren - primeiros testes

2008-01-09T14:42:00.000-08:00

É cedo para dizer sobre as primeiras impressões a respeito dos testes dos novos carros de Ferrari e McLaren, mas o óbvio vêm à tona: as duas equipes, após lançarem seus carros, já se preocuparam em tirá-los das garagens e procuram sair à frente dos adversários. É certo dizer que as duas equipes serão protagonistas, mas espera-se muito de BMW e ao menos, uma ligeira evolução da Renault.

Kimi deixa a garagem: primeiras voltas do F2008

Shakedown foi sob neblina em Fiorano

A princípio, de novidade apenas voltas um tanto mais lentas, por conta da exclusão do controle de tração, que, diga-se de passagem, não irá resolver nada no quesito competitividade. Kimi deu umas voltas no foggy de Fiorano e, como de costume a Ferrari diz ter feito um carro mais rápido. A McLaren, contrariando minha previsão, irá utilizar os arcos sobre as asas dianteiras e iniciou os testes nesta quarta (09/01) com De La Rosa e Kovalainen, que afirmou ser um piloto que sempre buscou se aclimatar às equipes, dedicando-se exaustivamente aos testes de inverno.

Coadjuvante do escândalo de espionagem ano passado, De La Rosa testa nova McLaren com arcos (...)

Espanhol reveza com Kovalainen nas primeiras voltas do MP4-23

Nova McLaren

2008-01-08T17:12:00.001-08:00

E, seguindo a trilha da Ferrari, a McLaren lançou na segunda dia 08 o MP4-23, carro com o qual irá competir a temporada 2008, com os incômodos números 22 e 23 estampados nos carros. A equipe contratou Kovalainen para a vaga de Alonso e aposta as fichas na evolução, acompanhando o desempenho do ótimo carro do ano passado. Lewis Hamilton, que de marketing entende muito, irá correr com o carro número 23, número esse que denota a idade completada pelo piloto inglês neste ano. Aparentemente, o carro mudou pouco. Me caiu a dúvida se a equipe utilizará aqueles ridículos arcos no bico dianteiro. Pelo desenho da nova asa, bastante grande, parece que não. Com a saída de Alonso, acho que será difícil a equipe desenvolver seu potencial técnico, pois Alonso trouxe muita evolução para o time no ano passado, vide a performance do ano anterior, 2006 que fora péssima.

Destaque para a presença de Bernie Ecclestone na apresentação (inédita: não me lembro de Bernie na apresentação de carro nenhum) e para a presença do patrocinador pessoal de Alonso, a seguradora Mutua Madrileña ainda estampado nos macacões dos pilotos...

Repetindo o post anterior... é esperar pra ver... (que clichê mais chato)

Nova Ferrari

2008-01-08T16:22:00.000-08:00

Lançado em Maranello o novo carro da Ferrari para a temporada 2008 da Fórmula 1. O bólido F2008 foi desvelado no último dia 07. O grande desafio para os engenheiros foi a reconfiguração do modelo do ano passado com nova distribuição entre-eixos, desta vez maior. O desenho em si em nada diversifica o modelo do ano passado, bem como o layout e a permanência dos tradicionais patrocinadores. Destaque para a nova estilização do cockpit, com maior proteção para a cabeça do piloto. Agora, "tecnicices" à parte, o grande ponto de interrogação, na minha modesta opinião, é o comportamento de Kimi neste ano. A questão da motivação para um cara que leva o estilo "James Hunt" de vida. Vou explicar: Kimi deu declarações ano passado que estaria na F1 até, no máximo 2009. Não sei se o título mudou suas pretensões. Vale a pena conferir!

Pérolas do Montoya

2008-01-08T15:45:00.000-08:00

Para começar, nada melhor do que lembrar o nosso folclórico colombiano...

Amigos, aqui vai uma raridade. Pra quem curte as comunicações via rádio durante os GP's.Essa é do tempo em que só se podia ouvir na TV paga. Trata-se do GP da Malásia de 2002. Lembram-se que na primeira curva Montoya e Schumacher se chocaram? Pois é, logo depois o Patrick Head avisa-o do Drive-Through que ele recebeu. E Montoya relembra os seus momentos de F-Indy, quando ele xingava a plenos pulmões qualquer um pelo rádio. Desta vez, a TV pegou. Veja o "roteiro":

Head: Juan, you have a drive-through penalty. Not a stop-and-go. Drive Through penalty. Althrough the pitlane, on the limiter this lap.

Montoya: Why? Why?

Head: Because of Michael, because of Michael. Don't worry about it. We have to do it. We have to do it.

Montoya: Those fucking idiots!

(...)

Tradução:Head: Juan, você tem um drive-through penalty. Não um stop-and-go. Drive Through penalty. Passe pelo pitlane com o limitador nesta volta.

Montoya: Por que? Por que?

Head: Por causa de Michael, por causa de Michael. Não se preocupe. Temos que fazer isto. Temos que fazer isto.

Montoya: Aqueles f......... idiotas!

Ouça aqui: http://www.youtube.com/watch?v=NFC0cMTIe5Y

PS.: Me desculpem. Não poderia faltar com o respeito e traduzir a mensagem literalmente aqui. hehe

Aguardem... estou compilando outra mensagem!